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Omnibus (general) - 6



Además de la falta inicial de personas cualificadas inferiores y superiores, la gestión de materiales en particular causó problemas para la construcción de nuevos vehículos después de la guerra. Al igual que después de la Primera Guerra Mundial, se dio prioridad a la reconstrucción de equipos de guerra parcialmente destruidos. El Plan Marshall y la reforma monetaria llevan a la República Federal en una dirección que luego se llamará el milagro económico.

Después de 1950, puramente externo la apariencia del cabina avanzada fue sorprendente en comparación con el período anterior a la guerra. Otra innovación es el autobús articulado, cuya tracción permanece en la parte delantera. Es la respuesta a la prohibición de los remolques de autobuses para personas. También es nuevo el techo, que se eleva significativamente en la parte trasera, una especie de construcción de un piso y medio.

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Cuando después del hambre de guerra y luego el ambiente de vida estaba razonablemente asegurado, la gente quería viajar de nuevo, especialmente durante las vacaciones. Antes de que el automóvil de gama media se convirtiera en algo normal, los viajes en tren o autobús estaban a la orden del día. Los alemanes parecían particularmente atraídos por un país del sur al que solo se podía llegar a través de los Alpes.

Estos fueron recorridos largos, que requirieron una revisión del chasis, que venía principalmente de la tecnología de camiones. De hecho, el eje delantero rígido nos acompañaría durante algún tiempo. También se estaba probando un ajuste fino, igual que los ejes traseros de los automóviles, por ejemplo, mediante la instalación de ballestas y estabilizadores más largos. La suspensión neumática fue a veces la característica única de los autobuses.

Con la introducción de la cabina avanzada, el motor se movió hacia atrás. El autobús definitivamente parecía decirle adiós al camión. Con el largo eje cardán, las vigas longitudinales en forma de U desaparecieron. En su lugar, ahora había un marco de acero tubular mucho más ligero, esto junto con el techo puede haberlo hecho aún más estable que antes. El motor trasero, la transmisión y la transmisión por eje casi se convirtieron en una unidad.

Quien no está familiarizado con la 'Selbsttragenden' (Selbsttragenden = autoportante) superestructura de Kässbohrer, cuya 'S' todavía caracteriza tipos de autobuses en la actualidad. Supuestamente, fueron sugerencias para la construcción de aviones que tuvieron su origen mucho antes de la guerra. El concepto tuvo tanto éxito que se exportó en masa con revestimiento exterior de aluminio y un nivel significativamente mayor de equipamientos incluso a los Estados Unidos.

El ya mencionado Neoplan pareció romper la monotonía de la producción de autobuses. Hubo otra vez un período de vidrio como antes de la guerra, pero esta vez lo permanece en forma teñida y menos para el techo. GRP como el techo y en las superficies laterales determinaba no solo el peso neto, sino también el centro de gravedad. Su procesamiento parecía ir bien con la variedad y el número relativamente pequeño en la construcción de autobuses. 04/13









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