Como consumidor no lo tiene fácil al comprar un camión nuevo. Aquí lo que interesa más es el chasis y no el motor como se hace en la compra de un turismo. Así se denomina un camión con dos ejes de los que uno tiene la tracción un '4x2'. Esto quiere decir, que el primer número equivale al total de ruedas y el segundo numero a las ruedas que tienen tracción, donde aquí cuentan las ruedas gemelas como una. A veces también se indica el número de ruedas que llevan dirección sobre una barra diagonal, por supuesto no se hace esto cuando se trata de un '4x2'.

Es difícil de decidir entre un morro avanzado (con motor delantero), una cabina avanzada (motor debajo de la cabina) y un motor bajo nivel (incorporado en el chasis detrás de la cabina). En Europa debería ser su preferida la cabina adelantada, en Estados Unidos seria entonces el morro avanzado.

Interesante es la comparación de costes frente al turismo. Vamos a suponer, que un camión pesado para el transporte de larga distancia se compro hace años. Entonces costaba el camión sin remolque unos 100.000 euros. Aquí debe tener en cuenta, que este precio no tiene el 19% de IVA incluido.

Si restamos de los 365 días del año los sábados y domingos, quedan sólo unos 260 días para su uso. Debido a los días festivos y tiempos de mantenimiento e reparación, se reduce este número de días por 20 días más, así que al final quedan sólo 240 días para el uso.

Si ahora viaja el camión aprox. 150.000 km al año sale un promedio de 625 km por día, si esto se divide por 9 horas de tiempo de conducción, entonces resulta una velocidad media de casi 70 kilómetros por hora. Pero si se descuentan los tiempos de carga y descarga, aduanas y atascos de tráfico, se suman aquí sólo 140.000 km al año.

De manera mas simple se puede decir que cada año se tiene que cambiar el conjunto completo de neumáticos. Ahora no tratamos el problema de neumáticos para el invierno o para todas las estaciones del año. ¿Por cierto, sabía que en Alemania el seguro a todo riesgo y el seguro de responsabilidad civil es aprox. diez veces más alto que el impuesto de tráfico y ambos suman casi 10.000 euros al año?

La misma cifra de dinero suman los gastos del mantenimiento y reparación. Más difícil es el cálculo de gastos por consumo de combustible. El consumo se encuentra en algún lugar entre los 30 y 35 litros por cada 100 km y se supone que el litro puede costar sin el IVA incluido hasta 1,20 euros.

Entonces se puede suponer aquí sin considerar el semirremolque, que en el año cuesta el camión tanto de mantener, como el precio de compra. De estos gastos pertenecen más de la mitad al consumo de combustible. El resto de gastos se reparten entre los neumáticos (3%), impuestos y seguro (10%), mantenimiento y reparación (10%), otros (5%), pago de intereses y el desgrave (el resto). Por cierto en la hacienda alemana, se puede como autónomo desgravar anualmente un porcentaje del precio de compra del camión por un periodo máximo de seis años, después por razones económicas de calculación se tiene que comprar un camión nuevo. 03/12