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Extremo de la barra de acoplamiento



La articulación de rótula ha provocado revoluciones silenciosas en el sector del automóvil, por supuesto, todo debajo de la chapa de la carrocería. En el nacimiento del automóvil, no había bolas que pudieran ser sostenidos de manera confiable en una cazoleta. Obviamente, no es fácil trabajar superficies para que puedan llevarse bien con un relleno de grasa limitado exactamente durante toda la vida.

Comenzó con la producción de rodamientos de bolas para bicicletas incluso antes del primer automóvil. La redondez absoluta y ciertos trucos sobre cómo ensamblar un cojinete también son importantes aquí. En el automóvil vemos las primeras articulaciónes de rótula en los extremos de la barra de acoplamiento. Árboles de transmisión todavía tienen articulaciones cardán por mucho tiempo.

Siempre son los pernos los que son equipados en los casquillos primero sin y luego con los cojinetes de agujas que son propensos a reparación y mantenimiento. La tracción delantera esperó mucho tiempo por las articulaciónes de rótula que transmiten el par de forma homogénea en cada situación de dirección. Las primeras también tienen un desgaste desastroso correspondiente.

Rápidamente se hizo evidente que el sellado también desempeña un papel importante. Y luego, alrededor de la década de 1970, los pivotes de mangueta obsoletos fue reemplazado por una cabeza de bola en la parte superior e inferior (imagen 3). Más de treinta años después, este también será el caso con los ejes delanteros para los autobuses, donde están mucho más cargados.

La imagen 1 muestra una articulación de barra de acoplamiento más antigua, donde aún puede imaginar la fabricación y el ensamblaje. La bola debe ser particularmente resistente al desgaste y tambien la parte de la cabeza esférica hacia el caucho. En este caso, se montó desde el otro lado y se selló de forma segura a través de una tapa fuerte con rebordear parcialmente el borde.

La tapa se presiona mediante un fuerte resorte sobre la bola que permite, sin juego, movimiento en casi todas las direcciones. Un cono se junta a la bola y aún mantiene conjunto esta articulación, incluso sin una tuerca. Por supuesto, alguien instaló y aseguró deliberadamente la tuerca de corona con el pasador al revés.

Si el cono se ha conectado demasiado íntimamente a la palanca de dirección apretando la tuerca de la corona, es mejor usar un extractor de rótula (imagen 2). Se agarra con la abertura entre la palanca de dirección y el extremo de la barra de acoplamiento, que no es visible aquí, y en algún momento el cono se apalanca apartecuando se apreta la rosca.

Anteriormente, sin una herramienta de extracción, este trabajo a veces se realizaba de manera bastante grosera, utilizando un contrafuerte pesado (martillo) y golpeando con un martillo más ligero en la arandela, esto hizo que el cono finalmente se desprendía. Sin embargo, un golpe equivocado y un nuevo sello fue debió. 01/10








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