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Radio de pivotamiento



Si se dirige una rueda, gira alrededor de su eje giratorio. Si la rueda se mantiene en la parte superior e inferior con solo una cabeza de bola (por ejemplo, en caso de una barra transversal doble), puedes imaginar este eje giratorio geométricamente como una línea recta a través de estas dos cabezas de bola. En caso de McPherson (imagen) se determina arriba por el medio del cojinete del puntal.

Si el eje giratorio toca el suelo, el punto de rastreo está allí. Con un radio de pivotamiento es la medida alrededor del cual el centro de la superficie de contacto del neumático se desvía lateralmente del punto de rastreo. Con un radio de pivotamiento (imagen), el punto de rastreo está en el exterior, con un positivo en el interior. Si el punto de rastreo está exactamente en el medio, su cantidad es cero. Si el punto de seguimiento está exactamente en el medio, su cantidad es cero.

Hoy en día, existe un radio de pivotamiento positivo en un automóvil debido a su diseño. Su valor es exactamente cero si se requiere una dirección libre de impacto, se encuentra un desplazamiento negativo, si varias fuerzas, por ejemplo, al frenar en superficies con diferente adherencia hacia la derecha y hacia la izquierda, deben compensarse con una contra-dirección automática. Este diseño también es popular en relación con la división del circuito de freno diagonal. Por lo tanto, también se denomina radio de pivotamiento de corrección del carril.

El radio de pivotamiento negativo conduce a efectos interesantes. Se puede verificar sin una medida exacta, por ejemplo con papel carbón, que se coloca en el piso entre el neumático y el cartón blanco. Cuando las ruedas se dirigen, el papel carbón forma rayas claras en el cartón, cuyo centro se reconoce claramente como descentrado.

Si el radio de pivotamiento es lo suficientemente negativo, también puede usar tiza para marcar el punto superior de la rueda delantera en una posición recta. Si gira la rueda hacia adentro en la parte delantera, el punto se mueve hacia atrás y, por lo tanto, no como se esperaba.. Entonces la rueda no corre hacia adelante en un arco externo, sino en un interno hacia atrás. Ese es el efecto real. Si hay más fricción a la izquierda que a la derecha, las fuerzas de dirección hacia la derecha y, por lo tanto, contraviraje ocurre automáticamente.

Las ampliaciónes del ancho de vía siempre han sido populares. Estos, por supuesto, influyen en el comportamiento de la dirección. Cuanto más grande es la ampliación del ancho de vía, menos radio negativo del rodillo de dirección. Si se supera esto, el resultado es aún más positivo. De este modo, posiblemente se transfiera más impacto de la carretera a la dirección. Sin embargo, un aspecto aún más importante es que todas las precauciones contra los diferentes tipos de fricción a la derecha y a la izquierda se invierten.

Los conductores normales generalmente no notarán los aspectos negativos, excepto para una dirección más sensible. El problema solo surge con vehemencia en el caso de condiciones especiales de la carretera, falla de un círculo diagonal o si un neumático pierde repentinamente su aire. El volante se tira exactamente en la dirección incorrecta en lugar de la correcta. El TÜV en Alemania supuestamente permite una vía que es hasta un 2 por ciento más ancha, pero esto corresponde a menos de 20 mm en cada lado para vehículos con un ancho de vía de menos de 2 metros (es decir, ¡todos los automóviles!).

Se presta demasiada atención a la apariencia y no se presta suficiente atención a la tecnología. Entonces, si solo se permiten 20 mm en el eje de dirección, hay el doble en la parte trasera. Que esto aumenta nuevamente el subviraje con una tracción delantera relativamente bien equilibrada, obviamente este preocupa poco los fabricantes de ampliaciónes del ancho de vía. Además, a menudo recibe vibraciones en el automóvil con tales 'partes de sintonía' que nunca sospechó. Moraleja de la historia: interferir con el chasis moderno requiere un conocimiento especial y mucha experiencia. Lo mejor de todo es que, al realizar la sintonización, primero debe echar un vistazo a los modelos de mayor rendimiento del mismo fabricante.








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