Tarea

El combustible para motores de combustión interna tiene una densidad de energía particularmente alta. Por lo tanto, la tarea más importante del tanque de combustible es la seguridad de fugas de combustible, también en caso de accidentes ligeros y posiblemente de intensidad media. Dado que los vehículos modernos no están autorizados a emitir gases combustibles, estos deben almacenarse y alimentarse temporalmente en el motor en el momento apropiado. Los conductores de automóviles esperan un reabastecimiento fácil y el ingeniero quiere llenar con el volumen del tanque de lo contrario cavidades inutilizables.

Función

El depósito de combustible clásico de dos piezas de chapa prensadas, el que tiene además la chapa recubierta con una capa protectora contra la corrosión y se suelda sobre pinzas soldadoras a presión es cada vez menos común en turismos. Aquí se adapta el depósito de plástico mejor a los espacios difíciles y no pesa tanto. Como también se montan estos debajo de los asientos traseros en vehículos de tracción trasera, se tiene que formar el centro del depósito como un puente para dejar espacio libre para el eje cardán. Ahora son dos depósitos separados, los que deberían tener su propia bomba de combustible. Una de las bombas se puede reemplazar sobre el proceso de succión por Venturi (imagen a la izquierda). Aquí se suministra sobre la bomba eléctrica de la otra parte el combustible por la parte de arriba. Entonces se produce en el retorno a través de una boquilla un vacío. Por la tubería de abajo se adjunta el combustible de esta parte. Ambos chorros de combustible salen por la parte derecha del sistema Venturi. Además tiene el depósito de plástico ventajas en accidentes, tales como fugas por deformación en las uniones soldadas. En los depósitos de chapa, se tienen que incorporar en el interior paredes de separación para el refuerzo y para que el combustible no tambalee tanto en curvas, esto se puede hacer en depósitos de plástico más fácil sobre el diseño de su molde. Sin embargo últimamente se requiere especialmente por legislación estadounidense una entrada sellada en el depósito de combustible al repostar, lo que sitúa otra vez al depósito de chapa en ventaja.

En un accidente no tiene el depósito de plástico desventajas. Incluso después de su introducción en el año 1973, ningún bombero ha experimentado una explosión en un vehiculo con depósito de plástico. Cuando el depósito de combustible es de plástico se usa el material PE, debido a que en incendios se comporta mejor que el de chapa de acero. No se pone al rojo vivo y por eso no transmite este calor, sino que cubre incluso los restos de combustible y posiblemente hasta los aísla contra el calor. Arriba en la imagen se puede ver un depósito de combustible con la bomba interior para el suministro, la que está montada debajo de la tapa grande de rosca junto con sus tuberías de suministro y retroceso, recipiente de suministro y el indicador de nivel del combustible. El recipiente del suministro primario está siempre lleno con combustible e impide en curvas largas que no se corte el suministro de combustible en automóviles clásicos.

Con el propio depósito de combustible están varias tuberías conectadas:
- el suministro de combustible hacia el sistema de inyección (diámetro pequeño),
- el retorno de combustible del sistema de inyección (diámetro pequeño),
- entrada de aire para compensar el vacío al suministrar (diámetro pequeño),
- salida de aire para compensar la presión al repostar (diámetro grande).
Ninguna de estas tuberías debe tener salida hacia el medio ambiente en vehículos modernos. Mientras que la ventilación del depósito se encuentra arriba en la entrada y entretanto se absorbe sobre la pistola al repostar, desemboca la ventilación en el filtro de carbón activado. Aquí se guardan las proporciones de gasolina durante un tiempo, hasta que un dispositivo de control del motor en un momento determinado lo suministra de nuevo al motor sobre una válvula de paso y allí se quema.
Si se fijan en la última imagen descubrirán también el actuador para el indicador de combustible, el que en este caso se compone de un potenciómetro giratorio con un flotador. De su voltaje depende el nivel de combustible que se indica en el panel de instrumentos. En el tamaño del flotador, podrán reconocer que así como esta dispuesto no puede indicar correctamente el estado de nivel de combustible en un depósito de bajo diseño.

Estacionamiento temporal

Si un vehículo se estaciona con el depósito de combustible lleno o vacío, depende de su material. Los depósitos de plástico no tienen que ser llenados hasta arriba, mientras que un depósito de chapa es mejor que este lleno si no tiene por dentro una protección especial. Esto se hace más con las motos, donde se examina el interior del depósito en busca de oxido, para determinar si ha estado mucho tiempo parada.