Tarea

Los refrigerantes modernos como R134a son (hidro) fluorohidrocarburos, que, a diferencia de los fluoro-cloro-hidrocarburos no dañan la capa de ozono. Sin embargo, se ha encontrado que incluso los sistemas de aire acondicionado modernos tienen pérdidas de 0,1 litros por año de refrigerante, que luego se adiciona nuevamente a una gran cantidad, que ya no ataca la capa de ozono, pero que refuerza el efecto invernadero.

El rescate proviene justamente del CO₂ igualmente dañino. Sin embargo, estos son líquidos/gases de fuentes naturales o técnicas, que de todos modos ya se habrían creado y antes de que ingresen a la atmósfera, deberían circular durante algún tiempo en los sistemas de aire acondicionado de los vehículos. Para 2017, R 134a debe ser reemplazado por estos.

Función

El refrigerante debe absorber el calor del interior (evaporador) mediante la reducción por presión y después entregar el calor al viento de marcha (condensador) para bajar la temperatura. Entonces es su estado cuando traspasa evaporador gaseoso y cuando llega al condensador se vuelve otra vez fluido. La imagen de arriba muestra en la curva asignada para la presión del gas, con que combinación de temperatura se transforma el refrigerante R134a fluido (verde oscuro) y con cual se transforma en gas (verde claro). Con temperaturas en el interior de 20° C se puede alcanzar con una presión de 5 barios de forma segura el estado gaseoso. Por el exterior se puede lograr con una presión minima de 15 barios y con menos de 60° C de temperatura ambiental igual de seguro el estado fluido.

Sin embargo en caso de que la curva asignada para la presión del gas se falsificara a causa de una mezcla con agua, y por ello no funcionara la transformación del estado fluido en gaseoso sin percances, entonces puede causar esto una perdida de energía e incluso dañar el compresor al entrar el refrigerante fluido en el interior. Al refrigerante R134a se le tiene que añadir un aditivo de aceite sintético. Este sirve para lubricar los componentes que están en movimiento sobretodo en el compresor. El aditivo de lubricación para el refrigerante se adapta entonces perfectamente a las propiedades correspondientes, es higroscópico como el líquido de frenos. Esto se tiene que tener en cuenta cuando se recoge (por separado) como residuos contaminantes.

Nota

Los refrigerantes que se usan hasta la fecha aumentan el efecto invernadero. Mientras que contengan hidrofluorocarburos (CFC), aumentan el agujero de la capa de ozono. 08/11