Si miras las carrocerías modernas con todas las variantes en la misma subestructura, entonces notas mucho más además de la variedad. Entonces hoy en día faltan puntos de separación que solía ser normal antiguamente, por ejemplo en la transición del pilar C al guardabarros trasero. En el pasado, el techo era la parte más grande, pero por lo que hoy uno puede fabricar partes laterales de más de cuatro metros de longitud. Además, considera las curvas. A veces se les insinúa tan débilmente que normalmente no los nota a primera vista. Los bordes extremadamente agudos se han vuelto más raros.

Los carroceros permiten mucho más grados de libertad a los diseñadores gracias a la técnica muy cambiada de hoy. Este es el resultado de las mejoras en un proceso que siempre ha apoyado la producción de carrocerías, el embutición profunda. En la serie de imágenes arriba, uno puede comprender un proceso en pequeña escala. Particularmente importante es una cierta calidad de chapa. Suministrado en rollos, la parte deseada se punzonado en pasos de producción automatizados, generalmente en estrecha sucesión y trajo en varias operaciones en su forma final. Esto también origina los agujeros y cortará los bordes sobrantes.

Sin embargo, se deben cumplir algunas condiciones previas. Además de la calidad de la chapa juegan un papel importante, las formas inferior y superior insertadas. Particularmente al comienzo de una nueva serie, a menudo es todavía 'de refinar algo'. Además, la cuestión de cuánta deformación uno exige al chapa con cada paso es de gran importancia. Además, la cuestión de cuánta deformación en cada etapa individual puede tolerar la chapa metálica es de gran importancia. Puede ser que ciertos pasos intermedios logren cambios apenas perceptibles para el espectador, pero para la estabilidad de la forma son enormemente importantes.

Las fuerzas de presión pueden corresponder a la fuerza de peso de 100 toneladas para una parte grande de la carrocería. También hay tolerancias muy estrechas entre la parte superior e inferior del molde. De particular importancia es su textura superficial y el uso de ciertos aceites, para que la superficie de la pieza de chapa prensada no debería requerir ninguna rectificaciones posteriores. Como se puede ver en las primeras imágenes de arriba, la chapa se corta un poco más grande. A saber, cuando las dos molduras se introducen entre sí, entonces antes de que el borde se sostenga firmemente con gran fuerza. Debido a que las arrugas son tan poco deseadas durante la embutición profunda como las grietas en la hoja. 10/10