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  Túnel aerodinámico



Asignación

Aunque la batalla contra el exceso de peso fue ganada por los fabricantes de carrocería, se perdió de nuevo con más seguridad y comodidad, la búsqueda de una forma aerodinámica cuenta para los éxitos. Aunque hay también tendencias energía ahorrada perder de nuevo por más área de la sección transversal, pero el coeficiente de arrastre, que es un valor puro para la forma aerodinámica, podría reducirse dentro de 40-50 años los valores de 0,4 a 0,5 a en parte debajo de 0,3. Esto es tan importante, ya que con los vehículos modernos, incluso con mucho menos de 50 km/h, la resistencia del aire supera la resistencia a la rodadura y luego aumenta a el cuadrado de la velocidad.

Función

En el modelo de la imagen anterior, se muestra cómo se determina el valor. El vehículo se colocado sobre una placa de base móvil, en un flujo de aire libre de turbulencia, cuya velocidad puede ajustarse exactamente. No sólo el tipo de flujo es importante, también el ancho y la altura del túnel debe ser suficiente. Si uno determina ahora cuánta fuerza debe aplicarse a la placa de base o al vehículo, se puede calcular con un área de sección dada el coeficiente de resistencia.

El tamaño del modelo reducido no siempre permite conclusiones sobre el comportamiento de un vehículo de tamaño completo. Normalmente se reduce a un máximo de 1/5 del tamaño original. Los modernos automóviles de producción en gran escala alcanzan una máxima valor de 0,25, por lo que las grandes limusinas tienen una ventaja. Todos los demás todavía se encuentran por encima de 0,3, algunos de ellos, claramente mayor.

El coeficiente de arrastre de las motocicletas es particularmente desfavorable. Aquí también revestimientos, adjuntos adicionales, y no menos importante la actitud controladores juegan un papel. Yacente, el valor aquí puede ser simplemente entre 0,5 y más de 0,6. Sin embargo, el vehículo de vía sencilla puede alcanzar una velocidad de 200 km/h con sólo 50 kW (69 CV) de potencia, debido a la baja sección transversal. 10/10