Los híbridos vendrán, en parte formando el período de transición a la era eléctrica, aunque solo sea porque son la salvación para muchas compañías debido al contenido excesivo de CO₂. Nuestras consideraciones se limitarán a la transmisión transversal. Por lo general, un motor eléctrico está situado en la carcasa del embrague (E1), posiblemente con un embrague adicional al motor o conectado mediante un accionamiento por correa como un generador (E2).

La solución de Magna-Getrag incluye un eje de motor eléctrico (E3) paralelo conectado con una caja de cambios de 7 velocidades con doble embrague húmedo a través de engranajes. El video 2 abajo muestra cuán favorable es esta disposición al explotar el espacio disponible. Permite la hibridación de un vehículo existente sin más cambios.

Esta es una diferencia importante en comparación con E1 porque esto afecta en gran medida el ancho importantísimo del motor transversal. En contraste con esto, E3 puede equiparse con motores eléctricos de diferente potencia. También está disponible en la tecnología de 48V que es fácil de manejar. Este es también el caso con E2, pero esto siempre tiene que cargar el motor de combustión. Por lo tanto, con la conducción puramente eléctrica solo son posibles 20 km/h.

Aún más importante es la posible distribución del par deseada (Torquesplit). Aquí, el E3 se puede encender selectivamente a través de la parte actualmente no utilizada de esta transmisión con la ayuda del embrague responsable. Esto se denomina desplazamiento del punto de carga y, por lo tanto, significa poner el motor de combustión en un rango de operación mucho más eficiente con la intervención del motor eléctrico.

Motores turboalimentados, por ejemplo, puede ser ayudado fuera de su turbo lag. Quizás el embrague húmedo tenga sentido aquí también, porque permite un acoplamiento rápido, pero relativamente más suave, del motor eléctrico. La gestión del motor incluso tiene la posibilidad de elegir entre tres o cuatro velocidades diferentes para integrar el motor eléctrico de la mejor manera posible.

Por lo tanto, dependiendo de los deseos del fabricante del vehículo, un híbrido suave o completamente desarrollado, posiblemente también con tecnología de enchufe, que puede ser más pequeño y más ligero debido a su alta velocidad de más de 18,000/min.

Por lo tanto, dependiendo de los deseos del fabricante del vehículo surge, un híbrido suave o completamente desarrollado, posiblemente también con tecnología de enchufe, que puede ser más pequeño y más ligero debido a su alta velocidad de más de 18,000 rpm. Incluso más de 250 voltios son posibles, incluyendo habilidades como la recuperación y navegación extendida. Incluso más de 250 voltios son posibles, incluyendo habilidades como la recuperación y 'deslizamiento'. 01/18