Su número ha aumentado enormemente y un automóvil sin ellos es simplemente inimaginable. Hacen su trabajo discretamente, abren puertas y portones traseros, configuran el volante y los asientos. El ajuste de las solapas, por ejemplo, en el aire acondicionado o en el sistema de admisión es su pasión.

Lo que nos lleva a los motores eléctricos que apenas notamos. Expulsan el CD o dar el cinturón de seguridad a usted si no hay un pilar B. Incluso ajustan los controles de la leva, por ejemplo en BMW. Por otro lado, el accionamiento real de las válvulas parece ser demasiado complicado.

Son responsables para los embragues en el accionamiento. Esta puede ser la distribución del par al frente trasera o izquierda derecha. Realmente aún no podían acercarse al embrague real. Todavía carecen de sensibilidad, porque el embrague no debe llegar demasiado rápido y de repente para el estacionamiento trasero.

Incluso los frenos ya se pueden aplicar con un motor eléctrico, aunque a menudo aquí como freno de mano o de estacionamiento. En lo que respecta a la dirección, supera a la hidráulica por millas. En términos de energía, no es particularmente barato convertir la energía química en energía eléctrica y luego usarla, pero en la dirección esto ocurre muy raro, por ejemplo, al conducir en la autopista.

Con neumática o hidráulica, siempre se debe mantener una cierta presión. Eso cuesta energía, incluso si no se usa esta. El gran éxito parece ser el motor eléctrico de conducción conjunta ya sea el modelo híbrido o el modelo E. El motor de hidrógeno es, en última instancia, también un accionamiento eléctrico.

Ya habíamos discutido el accionamiento eléctrico puro. Debido a la capacidad de la batería necesaria tampoco es tan interesante. Se vuelve emocionante cuando se trabaja con motores de combustión interna. Aquí, se ofrece para su uso directo en la transmisión por eje o incluso en el turbocompresor. En ambos casos también es posible accionamiento del motor eléctrico y por lo tanto su función como generador.

Necesitamos motores económicos, cuya aceleración flemática es mejorada por un motor eléctrico. Actualmente no usaríamos baterías grandes por razones de peso. Quizás el sistema de 48V sea realmente suficiente para demandas más bajas. El motor eléctrico podría conectarse al motor a través de una transmisión por correa en lugar del generador. 12/14