Claro, los rangos aumentan más claramente que antes. Y no solo los anunciados. Hay diferencias, sin embargo. Los SUV, poco queridos por los ambientalistas, también podrían prevalecer aquí porque simplemente ofrecen un poco más de espacio para las baterías. Con esta y la próxima generación de baterías, quizás se pueda lograr un alcance práctico de 500 km.

De repente, los originalmente técnicamente avanzados están en desventaja. Obviamente, la estructura de BMW, pegada de carbono y aluminio, es más difícil de convertir a una mayor capacidad volumétrica de baterías que las producidas con tecnología convencional de chapa.

No, el motor diesel aún no está muerto, ya que representa la mitad de los permisos de circulación en muchos países y ha con respecto al kilometraje mucha más importancia. ¿Y cómo debe funcionar un camión en el tráfico de larga distancia con baterías, por favor?

A largo plazo, aquellos están preocupados por su trabajo, que tratan con motores de combustión, embragues y transmisiones. No del todo injustificado. Extraño está que justamente en el otro extremo, por ejemplo en la programación de software se necesita más gente.

Probablemente habrá una tecnología concomitante para el accionamiento eléctrico pura, presumiblemente basada en hidrógeno. Después de todo, ese es el eliminador de residuos, porque las energías renovables a menudo entregan más de lo necesario.

Desafortunada es la combinación actual de accionamiento eléctrico con conducción autónoma, porque este último es lento pero seguro en descrédito porque, por ejemplo, Tesla obviamente ha entrado al mercado con ello demasiado pronto. Ya es hora de desacoplar la tecnología de accionamiento eléctrico de las 'bendiciones' de la conducción autónoma.

Tan poco como hay un automatismo entre la producción de motores diesel y las fraudulencias durante las pruebas.