Imagine que conduce en la autopista en un vehículo eléctrico, 1000 km, por supuesto, con un segundo conductor. Has leído correctamente, vehículo eléctrico. Sin híbrido, sin range-extender. Eso es solo lastre.

Ah, sí, la autonomía eléctrica actual se muestra con 57 km. La estación de servicio más cercana está a 5 km, pero la siguiente 42 km. Eliges la primera porque está marcado con una 'E' azul. Ignora los surtidores de gasolina en los carriles 1 - 4 y entra en el carril - 8, que, en este momento, es libre.

Desbloquean el capó delantero, salen y dobla ese hacia arriba. Dado que su accionamiento eléctrico está embridado bastante abajo hacia los ejes de transmisión, la cuestión, si tracción delantera o trasera, es un asunto menor. Todo lo que puede ver son siete módulos de batería, con sus agarres de extracción apuntando hacia usted, detrás, en la parte inferior, todos están conectados a una regleta enchufable, de hecho, cada uno se puede desconectar individualmente.

La regleta enchufable en el automóvil y en la estación de servicio (1) tiene problemas al principio. Después de todo, es un voltaje de 450 voltios (CC) en el módulo de batería y en el regleta enchufable. Mientras tanto, los puntos de conexión en ambos lados están completamente encapsulados. Algunos fabricantes incluso se refieren a ellos como 'impermeables'. Solo justo antes de acoplarlo con la electrónica, observe esto y luego abre el encapsulado, inaccesible, por ejemplo, para las manos de los niños.

A la derecha, junto a los siete módulos, el mismo indicador de rango que en la pantalla del tablero de a bordo. A la izquierda de usted, donde generalmente se encuentran los surtidores de gasolina, nuevamente filas de los mismos módulos, mucho más de lo que cabría en su automóvil. Sobre cada uno de estos módulos hay una indicación de la capacidad restante y el precio actual.

Ahora comienzan intercambiar, todos los que están en su automóvil salen y son reemplazados por aquellos que tienen la mayor capacidad porque tienen la intención de conducir mucho y le gustaría evitar 'paradas de reabastecimiento'. Durante el intercambio del rango restante se ha elevado a 210 km. Te sorprende un poco, pero el rango con los mejores módulos de batería era de menos de 150 km cuando compró este automóvil hace solo 4 años. Ahí puede ver una vez más, el rendimiento de los fabricantes de baterías.

Por cierto, este procedimiento de cambio solo tomó aproximadamente la misma cantidad de tiempo que el llenado con 20 litros de combustible. l pago puede hacerse en la tienda como de costumbre o directamente en el lugar con una tarjeta de crédito. Se le muestra el precio desde que tomó el primer módulo. De hecho, por cada módulo que devuelva, se descontará una cierta cantidad de su factura.

Usted tiene suerte esta vez. Debido al hecho de que ha estado usando baterías de alta calidad para todo su viaje, el precio por el 'llenado' no es tan alto. Cada módulo de batería contiene una gestión de energía cuya visualización del valor residual está calibrada para la batería respectiva. Esto juega un papel más importante en la visualización del precio que la cantidad de carga contenida.

Por lo tanto, si al final del mes encuentra que su dinero se está agotando, puede cambiar a baterías más baratas. Por lo tanto, puede suceder que obtenga dinero mientras 'reposta' a pesar del mayor autonomía eléctrica. Eso es como botellas vacías en el supermercado. Algunas personas simplemente solo traen botellas de vuelta.

¿Todavía usted recuerda en qué ocasión como piensa comprar un vehículo eléctrico? Fue cuando los fabricantes acordaron con las compañías petroleras este fabuloso sistema y ya no exigieron un molesto alquiler mensual por las baterías. Una vez que se resolvieron los costos de funcionamiento de las baterías, sabías que había llegado tu oportunidad de conducir un automóvil eléctrico.

Ahora usted paga por el consumo real y el desgaste de la batería y no mensualmente, sin importar cuántos kilómetros haya recorrido eléctricamente. Y si alguien carga constantemente su auto en casa, paga en algún momento, cuando quiera cambiar su batería defectuosa en la estación de servicio contra una otra batería. Y en el periódico, usted lee que incluso el gobierno está convencido del sistema e incluso lo subsidia para impulsar aún más la compra de vehículos eléctricos.

La pregunta sigue siendo, ¿qué tan grande tiene que imaginar un solo módulo de batería? Sería demasiado grande para los pedelecs y las bicicletas eléctricas, pero las motocicletas eléctricas incluso pondrán dos de ellas en un estuche elegante. Derecha e izquierda de la rueda trasera, justo donde solían estar las alforjas o maletas. Eso te da una gran cantidad de autonomía eléctrica, y 'repostar' como los autos, estas motocicletas también pueden hacerlo.

Ah, sí, al igual que en el pasado, los autos se quedarán por 'falta de combustible' porque los conductores han juzgado mal la distancia a la próxima estación de servicio o aún no han cambiado a la nueva hora. Solía pensarse que los vehículos eléctricos tendrían que ser remolcados en tal caso. Pero es más fácil, es decir, llevarse un módulo, como el depósito de reserva anterior, a la próxima estación de carga eléctrica y reemplazar ahí.

Mientras tanto, por supuesto, el mercado de accesorios está floreciendo. Uno puede tener regletas enchufables planas instaladas en el maletero mediante talleres especiales. Entonces tiene la opción de lograr un largo alcance con menos equipaje o viceversa. Entonces la elección es suya, ya sea que tenga poco equipaje y mucho alcance, o al revés. También hay dispositivos de lectura del propio controlador de la batería para poder leer la calidad o el valor del módulo respectivo incluso sin tener que viajar a la estación de servicio.

¿Y los SUV pesados? Estos tienen un accionamiento eléctrico en la parte posterior y frontal y, debido a la altura/longitud de su capó, hay suficiente espacio para dos filas de módulos de batería. El cambio de módulo en la estación de servicio lleva un poco más de tiempo, pero ya siempre uno ha necesitado mucho tiempo para llenarse de todos modos debido a sus tanques de combustible relativamente grandes. Desafortunadamente, el robo de SUV totalmente cargados también está aumentando. Los autos se encontrarán más adelante, sin baterías. Es una tarea fácil para los ladrones convertir las baterías robadas en efectivo.

Como consecuencia, ahora se está considerando una codificación interior de todas las baterías para que los datos de las baterías robadas puedan transmitirse a todas las estaciones de servicio a través de Internet y ya no se puedan intercambiar. Quizás por medio de una barrera de algún tipo también uno puede evitar abandonar el carril sin pagar. Como era de esperar, algunos tipos listos ya han encontrado una forma de manipular el controlador de la batería para mostrar una batería vieja como una nueva.

Se está discutiendo un nuevo sistema de carga para estaciones de servicio, que ralentiza la carga de baterías en tiempos de alto consumo de energía o incluso viceversa, permite la entrega a la red. Esto estaría regulado por un cambio de precio acelerado por kWh. Una vez que todas las estaciones de servicio se hayan adaptado, significaría un gran ahorro de capacidades para el almacenamiento de electricidad y posiblemente, también en lo que respecta a la expansión de la red. 09/12