Por supuesto, esta no es la imagen exacta de una transmisión de Fórmula 1. Esto debería ser más bien dentado recto, ya que depende de la eficiencia y no de la comodidad del ruido. Además, aquí se conmuta eléctricamente o electrohidráulicamente. Como resultado, el número de marchas puede ser incluso mayor. La sincronización también es innecesaria en tal circuito. Pero la estructura básica de la transmisión permanece.

Con un motor instalado longitudinalmente, siempre se requiere una combinación de rueda cónica y la rueda plana, pero generalmente detrás de la transmisión en el accionamiento del eje. Cuando Porsche Carrera GT está dispuesto directamente detrás del embrague en la entrada de la transmisión (flecha hacia abajo). El motor puede ser ubicarse bastante bajo por el embrague multidisco para un centro de gravedad bajo.

A primera vista, la ilustración de arriba es un poco confusa. Las ruedas dentadas de color gris claro están dispuestos un piso más arriba y, por lo tanto, por encima de los dos ejes de transmisión reales. Con 'S' se llama un posible diferencial de deslizamiento limitado. Inmediatamente a esto, el eje de transmisión derecho se puede rebordear (flecha derecha). La otra flecha apunta a la posible posición del eje de transmisión izquierdo. Ambos ejes están posicionados mucho más alto que el cigüeñal debido al diámetro de la rueda.

¿Cómo es el flujo de potencia? El árbol de transmisión delantero es impulsado por la rueda plana en el medio. Todas las ruedas están firmemente conectadas al eje, marcha atrás, la marcha1ª y la 2ª se pueden encontrar a la derecha, la marcha 3ª hasta la 6ª a la izquierda. Todas las ruedas se engranan con las ruedas sueltas sobre el eje trasero (inferior) de la caja de engranajes, excepto la rueda plana y la rueda de la marcha atrás extremo derecho, que está conectada por una pequeña rueda intermedia con la rueda suelta correspondiente.

Si cambia de marcha ahora, apenas notará una diferencia con respecto a otras cajas de cambios. El resto del flujo de potencia se explica rápidamente. En lugar de una relación de transmisión grande al accionamiento del eje, probablemente, debido al diseño compacto, hay dos más pequeñas sobre dos ruedas dentadas en un otro eje intermedio por encima del árbol de transmisión trasero. En el centro opuesto el piñón cónico se fija así la rueda dentada recta de salida hasta al eje suprayacente. Con las ruedas dibujadas en gris, la transmisión de potencia tiene lugar al eje trasero.

El circuito fue especialmente diseñado para el Carrera GT. Las conexiones azul y verde al eje de cambio inferior supuestamente consisten en bandas de acero con cojinetes de bolas. En la barra de cambio delante de ella se pueden mover individualmente, a diferencia de lo habitual, todas las horquillas de mando. Dependiendo de la rotación del eje de cambio, una de las garras dispuestas de manera diferente accede a una sola horquilla de mando. Esta se moverá hacia la derecha o hacia la izquierda a medida que la palanca de marcha se mueve hacia arriba o hacia abajo. 12/07