Tarea

Podría ser que los conductores de camiones modernos ni siquiera noten la presencia de un retardador. Si bien antes había que operarlos por separado a través de un interruptor separado, ahora se encienden incluso con un ligero toque en el pedal del freno. Por lo tanto, su tarea es clara, es decir, para descargar el freno de pie que no es suficientemente estable con un uso prolongado en relación al peso total permisible.

Función

El retardador también soporta el freno motor. Está disponible en la versión primaria en el eje de transmisión y en la secundaria en el eje de salida de la transmisión (imagen). Como no está montado autónomo como un bloque separado detrás de la transmisión, sino que se integró en este, el retardador secundario que se muestra arriba también se llama 'intarder'. El retardador primario frena especialmente bueno a alta velocidad del motor, que es, por ejemplo, importante para un autobús urbano que viaja frecuentemente con bajas velocidades. En contraste, el retardador secundario se refiere directamente al número de revoluciones de rueda, por lo que es más adecuado para el tráfico de larga distancia.

Si es necesario, convierte la energía cinética en calor. Usted podría comparar el retardador operado hidráulicamente con un convertidor de par sin rueda de guía, cuya rueda de turbina está firmemente conectada a la carcasa. Importante es el tiempo de respuesta. A través de una válvula que trabaja con intervalos especiales, el retardador se inunda total o parcialmente según sea necesario, cuanto más, tanto mayor es el efecto de frenado. Para hacer las cosas más rápido, hay un gran contenedor moldeado en la imagen de la derecha, que se mantiene el aceite de la transmisión a presión.