Los vehículos modernos tienen que superar ángulos de hasta 47 ° de difracción con grandes recorridos del sistema de suspensión. Los motores desarrollan un par motor alto, con el que se puede acelerar sin crear vibraciones y con vehículos de tracción delantera no afecta a la dirección. Aunque los ejes de transmisión articulados pesan poco, tienen poco mantenimiento con los vehículos comerciales y con el automóvil ninguno. Las conexiones articuladas hacia las ruedas están selladas exclusivamente con juntas de goma rellenas de grasa para la vida útil. Las articulaciones que transmiten el movimiento de cada ángulo de difracción sin avance o retardo, se denominan como articulaciones sincronizadas u homocinéticas.

En la tracción delantera con motor transversal existen dos diferentes versiones de tracción. Como la transmisión es por regla más corta que el motor, tiene en su dirección la tracción del eje desplazada, lo que hace que un eje de transmisión sea mas corto que el otro. Esto puede afectar con motores potentes a la dirección, lo que en este caso se puede regular mediante una brida más larga y ejes de transmisión iguales o remediar por una corrección electrónica en la dirección asistida. 05/12

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