| A partir de 2014, obligatorio para todos los coches nuevos de la UE. |
El programa electrónico de estabilidad debe prevenir mediante el uso puntual de cada freno, el derrape delantero o trasero del vehículo. El sistema ESP no puede
eliminar el efecto de las fuerzas centrífugas. Pero puede prevenir el riesgo de vuelco, mediante el puntual o incluso fuerte frenado cuando es necesario (protección
antivuelco). Este sistema también interviene sobre el sistema de frenos. Lo que es nuevo es la combinación con ciertas funciones de tracción a todas ruedas, las que
incluso pueden ser acompañadas del acelerador.
| Aplicación del freno dirigida, ampliación de ABS |
Un sistema ESP funciona solo en combinación con sistemas antibloqueo de freno. Junto a un sistema ABS se necesita una bomba hidráulica sin motor eléctrico adicional
y cuatro válvulas electromagnéticas. Los sensores de ABS se complementan por los sensores laterales y longitudinales de aceleración y un sensor para el cambio de
sentido con el movimiento de rotación alrededor del eje vertical. También la posición del volante se tiene que incluir en los cálculos. Los frenos individuales pueden
obtener la presión sobre la bomba hidráulica adicional y las válvulas electromagnéticas.
Cuando el vehículo sufre un soto viraje en la curva y derrapa por la parte
delantera, puede un frenado puntual de la rueda trasera en interior de la curva lograr una contramedida. El mismo efecto tiene el frenado de la rueda delantera en el
exterior de la curva durante un sobre viraje. Incluso se puede hacer ambas formas en secuencia una detrás de otra, para poder controlar el vehiculo de nuevo. La
condición para ello es la relativa intervención previa. Cuando la rueda situada al interior de la curva se encuentra a causa del balanceo colgando en el aire, entonces ya no
tienen los frenos ninguna influencia al par del cambio de sentido.
ESP integrado en el endurecimiento graduado
del chasis |
Además se reduce la velocidad a causa de la maniobra al frenar. Un ESP ajustado de forma reservada protege a los conductores ante maniobras arriesgadas. Con
algunos vehículos esta el ESP ajustado de forma tolerante, para que se comporte al conducir mas deportivo y se pueda hacer un derrape calculado, y a menudo se
desactiva para hacer una conducción especialmente deportiva y arriesgada. El programa electrónico de estabilidad de segunda generación es capaz de frenar puntual
varias ruedas al mismo tiempo. Mientras que anteriormente siempre se encargaba al frenar la función ABS (liberar el freno) y sino ejercía la función ESP (frenado
individual), se puede ahora también liberar el freno de forma controlada durante la función ESP, cuando por ejemplo se frena demasiado fuerte y la rueda delantera
derrapa en el exterior de la curva y pierde la necesaria guía lateral.
También la función del freno de estacionamiento, el secado de discos de freno mediante el roce breve
y suave de las pastillas de freno y la generación de presión de entrada elevada en el sistema de frenos se puede hacer sobre el ESP. El futuro desarrollo continuara a ser
un control activo. También interviene el ESP de forma activa con la dirección cuando es necesario. Existen entretanto tracciones a todas ruedas las que aceleran
puntualmente las ruedas en lugar de frenar las otras.
| Precaución para el diagnóstico del accionador en los sistemas de seguridad |
Con todos los sistemas de seguridad en el que también se incluye el ESP, se puede hacer por regla el diagnostico del actuador solo con marchas de prueba a velocidad
muy lenta. Esto es razonable, porque podría durante la marcha de prueba de repente bloquear un freno y provocar un accidente, al tener que hacer frente a unas
incalculables maniobras de conducción. 09/08
| Para una conducción muy deportiva, la luz ESP parpadea con frecuencia. Tal vez es por eso que desactivado a menudo. Estúpido, pero sería de tener un accidente con tanto equipo
de seguridad a bordo. |
