La industria del automóvil no había esperado hasta 1997. De repente, un procedimiento que es utilizado realmente solamente por los probadores de Suecia, estaba en boca de todos. En primer Mercedes no quería admitirlo, sin embargo defectos eran evidentes, que podría volcar un vehículo de la clase A en determinadas situaciones de conducción. Mercedes toma consecuencias exhaustivas y bloqueado no sólo la clase A, pero también pospuso el lanzamiento comercial del Smart, que mostró síntomas similares.

Mientras tanto esta la prueba de alces en gran medida estandarizada. A una velocidad de 65 km/h se tiene que cambiar el carril de repente. Esto simula una maniobra evasiva delante de un alce, con su masa de 300 a 400 kg es mejor no colisionar con este. Esto crea con ello la pregunta, como de fuerte se debe frenar con el pedal. Sólo los vehículos con el ESP apagado tienen la oportunidad de no superar la prueba de alce. En estos vehículos se hace difícil la prevención. De mejor forma se puede ver con el modelo Smart (Fig. 2).

Es relativamente estrecho y alto. Sus ruedas se han sacado lo más lejos posible hacia fuera. Inicialmente era también su suspensión y la amortiguación tenaz, pero entretanto son ahora algo más suaves. Justamente con un automóvil como el Smart se puede uno imaginar, como se vuelca hacia un lado en condiciones adversas al cambiar bruscamente el carril. Por lo tanto - también con otros vehículos - no esta uno protegido contra el volcar. Entonces es la continúa conducción prudente la que aquí salva. El sistema ESP protege principalmente por la intervención relativamente temprana del freno. 05/10

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