Tarea

La suspension por barra de torsión debe absorber baches en carretera mediante una conexión metálica entre el chasis y (en la mayoría) la parte inferior de la suspensión. Esta fue inventada por el famoso Sr. Ferdinand Porsche. A diferencia con el muelle helicoidal se ahorra aquí (por Ej., un maletero mas grande) espacio.

Función

Uso: A menudo se usa el muelle de torsión como un estabilizador. También se integra en la suspensión. Una barra en perfil L ó en perfil U de acero, proporciona entonces una conexión con dos brazos longitudinales para una construcción sencilla del eje trasero. Mientras que por regla una simple barra redonda de acero macizo o tubo se somete a una torsión, existen también otras formas de amortiguación por barra de torsión, hasta incluso con paquetes de barras planas de acero. Un dentado múltiple o una palanca con tornillo de tope ajustan la pretensión del torque. Entonces se puede ajustar el nivel de altura sin tener cambiar componentes (por ejemplo, para bajar el nivel del automóvil). La amortiguación por barra de torsión, no es ni gradual, ni absorbe por si misma como el resorte por ballesta.

Lamentablemente se han vuelto hoy en día cada vez más raras las barras de torsión en automóviles, no teniendo en cuenta el estabilizador que se encuentra en todos los sitios. Eso era antes diferente. El fabricante VW es con el Beagle y sus derivados famoso por su amortiguación por barra de torsión. Al parecer, lo cambio casi negándose con la aparición del primer Golf 1 al muelle helicoidal. En esos tiempos era mucho más común la barra de torsión en automóviles franceses, al menos hasta la gama media.

Arriba se muestran cuatro representantes típicos. El eje trasero de una furgoneta VW (idéntico al Beagle viejo) tiene dos barras de torsión cortas, las que están juntas dentro del tubo de eje. Aquí se puede ver la versión moderna del eje de doble articulación. De manera diferente es el eje de un Peugeot. Este eje resulta económico, porque no lleva tracción sino que gira libre.
Lo mismo sucede también con las dos próximas construcciones. Pero son algo más complejas, porque aquí se usaron barras largas de torsión para tener un confort de amortiguación más alto.
Dos soluciones se muestran aquí: El fabricante Renault establece las dos barras de torsión en línea, pone la misma longitud en los brazos longitudinales y le da al R4 y R5 una diferente distancia de izquierda a derecha entre ejes (!). El fabricante SIMCA diseña con más talento y coloca las barras de torsión de forma cruzada en el espacio. Estos así no se molestan y la distancia entre ejes es la misma en ambos lados. 09/11

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