Cuando el freno neumático recibe un sistema de control electrónico, cambia su carácter, pero apenas su apariencia, porque la operación sigue siendo neumática. Por lo tanto, se mantiene la generación de presión, el filtrado a presión y el secado a presión. Incluso el depósito de aire, los circuitos de freno y, por lo tanto, la válvula de protección de cuatro circuitos siguen siendo necesarios. Detrás de la válvula de freno de doble circuito, el mundo es un otro. La válvula de freno automática dependiente de la carga (ALB) falta aquí y hay válvulas proporcionales (3 y 4), que en principio también cerrar en caso de freno eléctricamente intacto el paso entre la válvula de freno y los cilindros de la rueda.

La mejor manera de explicar el control es para comenzar desde la explicación de los sensores de rueda que se usaban anteriormente solo para la función ABS. Esto permite que la unidad de control experimente la desaceleración o deslizamiento por rueda. La señal está tan finamente resuelta, que incluso se vuelven notablemente claras, incluso a baja desaceleración, las diferencias, por ejemplo entre los ejes. La unidad de control ahora tiene la tarea de transferir la solicitud de desaceleración por parte del conductor registrada por la válvula de freno mediante un sensor de desplazamiento de manera completamente uniforme a todas las ruedas del remolque o semirremolque. A través de una válvula de relé proporcional, controla la presión correspondiente en los cilindros de la rueda y también comprueba constantemente si los valores de desaceleración se cumplen correctamente. Todas las características especiales, como el avance (alrededor de 1 bar) o la dependencia de la carga, ahora se pueden consultar de los mapas en la unidad de control. Este freno no solo regula de manera diferente, sino que también puede hacer más que el freno solamente regulado neumáticamente. Por lo tanto, también mantiene la operación de frenado iniciada una vez, incluso cuando se viaja cuesta abajo. No es necesario presionar más fuerte la válvula de freno. Incluso el desgaste diferente de las pastillas de freno puede compensarse un poco a largo plazo mientras conduce. Sobre un botón en el tablero de instrumentos es incluso posible bloquear contra rodar por ejemplo como una seguridad contra marcha atrás al comenzar en la montaña.

¿Y por qué todavía se necesita la parte neumática de la válvula de freno? Una vez, la 'sensación de pedal' debe estar presente de forma natural, a través de la contrapresión. Además, por supuesto, la seguridad es importante en los camiones. En el estado desenergizado, las válvulas proporcionales (en 3 y 4) se abren para que el freno vuelva a estar neumático, pero sin consideración de disturbios, como, por ejemplo carga. Para no sobrecargar el esquema, partes del sistema eléctrico/electrónico se han simplificado u omitido. Estos incluyen las luces de advertencia y los indicadores en el tablero de instrumentos. También carece de los sensores para el indicador de desgaste de las pastillas de freno. El bus CAN no se menciona en el esquema. Es indispensable como conexión al motor, retardador y caja de cambios. Casi más importante es la comunicación entre la unidad de control del vehículo remolcador y la válvula del freno del remolque EBS. La conexión de datos y el resto del sistema eléctrico tienen su propia toma de corriente de remolque.