Con la mayor eficiencia posible, el compresor (compresor de aire) debe garantizar el suministro del freno de aire y posiblemente la suspensión de aire. Anteriormente solo había compresores de un cilindro y dos cilindros (imágenes arriba) con refrigeración por aire, líquido y/o aceite. Los compresores más grandes estaban reservados para el ferrocarril (en la foto debajo), del cual se originó el freno de aire comprimido.

Mientras tanto, también hay compresores con más de dos cilindros para camiones. Se conectan mediante accionamiento por correa o engranaje con el cigüeñal del motor. Entremedio, ahora también se puede instalar un embrague (imagen debajo). Esto permite que el compresor esté completamente separado, que puede ahorrar hasta 1,000 litros de combustible a 150,000 km por año.

Se asemeja al motor alternativo y como dos cilindros en el mecanismo de cigüeñal, el motor de dos tiempos. En lugar de un accionamiento de válvula accionado por leva, son suficientes dos válvulas de aleteo de retención para cada cilindro. Está conectado al suministro de aceite lubricante del motor directamente o a través de una tubería (Fig. 2) y extrae el aire del filtro de aire.