Tarea

Si presiona el pedal del acelerador mientras el motor diesel está funcionando, se inyecta más combustible con carga parcial media y superior (rango no controlado), a menos que sea una bomba con un controlador para todas las velocidades del motor. En los otros rangos, cuando se alcanza la velocidad final permitida, la velocidad de arranque, el ralentí y posiblemente en el rango de carga parcial inferior, siempre es en el caso de la bomba de pistón axial, un control siempre es efectivo. Por lo tanto, el deseo del conductor no afecta directamente a la cantidad de inyección.

Función

Para el control de cantidad, el deslizador de control se está desplazando a través de el pedal del acelerador. En este proceso interviene en ciertas condiciones de funcionamiento el regulador de fuerza centrífuga. Si la deslizadera de control se mueve en la dirección de la cámara de alta presión, abre el taladro de regulación más tarde, la carrera de alimentación se hace más larga, la cantidad de combustible inyectado se hace más grande. La otra dirección de movimiento conduce a caudal cero. El deslizador de control está conectada a un grupo de palanca de control con hasta cinco muelles diferentes, la posición del pedal del acelerador y el regulador de fuerza centrífuga. El resorte de control final permite al regulador de fuerza centrífuga, cuando se excede la velocidad final, independientemente de la posición del pedal del acelerador para mover el deslizador de control hacia el suministro de cero. Debajo de la velocidad final, el resorte de control final causa una conexión rígida y, por lo tanto, un rango no regulada. El resorte de equilibrio más débil y el resorte intermedio regulan en el rango de carga parcial bajo, el resorte al ralentí aún más pequeño causa un ralentí estable y diseñado para velocidades muy bajas, el muelle de arranque garantiza la mayor cantidad de inyección posible para un arranque seguro.