La invención de la empresa FEV tiene como objetivo para la solución de un viejo problema del motor de gasolina de una manera relativamente fácil. Mecánicamente, un cambio infinitamente variable de la relación de compresión es posible. Lo que hace que el diseño sea especial es que es relativamente fácil de integrar en la actual producción en serie. También el aumento de peso del motor es aceptable, por no mencionar los problemas potenciales con el sellado y la tensión mecánica de otras soluciones.

En combinación con la carga del motor, los ingenieros pronostican ahorro en el consumo de hasta 25%. Este número se refiere a la carga parcial, que es especialmente importante en la práctica, y también se produce mediante el uso de un menor número de cilindros con igual rendimiento. Con suerte, el desarrollo del par de los motores turboalimentados para el rango de velocidad más baja acercarse a la velocidad de los motores aspirados con cubicajes más grandes. Será interesante para experimentar el ruido del motor con el número de cilindro disminuido y el de compresión más alta.

Debido a que las publicaciones precisas aún no se publican, sólo el principio puede explicarse aquí. Muy a menudo simples es económico. Por lo tanto implementaron cojinetes de deslizamientos excéntricos adicionales a los rodamientos principales del cigüeñal. Los rodamientos principales excéntricos ser girado uniformemente en cada cojinete por una rueda dentada segmentada. El espesor del disco de la rueda dentada es a expensas para de la anchura del cojinete. Para la corona dentada, sin embargo, hay suficiente espacio más hacia fuera. Se puede sobresalir por encima de la muñequilla - diferente de lo que se muestra arriba. En este caso, el cárter de aceite necesita un eje adicional que mueve los segmentos de dentados a través de un motor servo.

Las fuerzas laterales pueden ser críticos en el medio de la gama de control. Aquí, el eje del rodamiento principal, probablemente, debe ser realineado. Probablemente se mueve hacia la derecha en el repositorio. El problema de compensado axial se presenta desde una perspectiva totalmente nueva.

Cuestión

Es el sistema - por supuesto, con un efecto menor y un gasto mecánico más grande - también apropiado para motores diesel en la gama de carga parcial?

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