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Actuador del acelerador
| Bypass o actuador del acelerador |
Está disponible con servomotor eléctrico en caso de inyección central y operado de presión inferior, más temprano también en el carburador. Podía controlar, en principio, el ralentí de una inyección multipunto, si no
se operado en total encima de servomotor (E-gas). Así que la unidad de control puede tomar en cuenta la velocidad del motor, temperatura del motor, un eventual aire acondicionado activado y una transmisión
automática. El objetivo es un ralentí seguro sin 'serrar' (alternando aumento y disminución).
| Servomotor activado la válvula de mariposa mediante impulsión del gusano |
Esta página tiene al tema el tope de válvula de mariposa accionado por servomotor. Se puede ver en la imagen detrás del contacto de enchufe eléctrico. A través de un impulsión del gusano, actúa un empujador con
un resorte (a la izquierda al final de la manga de goma). Hay un interruptor de contacto montado en el empujador, que activa la estabilización de ralentí cuando el pedal de gas vuelve a la posición neutral. Con el
enchufe retirado, esto se puede ver claramente: dos de los contactos operan el motor y dos guiar al interruptor. El empujador puede ser accionado hacia dentro y hacia fuera, y por lo tanto cambiar el tope de válvula
de mariposa durante el cierre. El amortiguador de cierre (rojo), visible en primer plano, no tiene nada que ver con el ralentí.
| Regulación por modulación de ancho de pulso |
El servomotor para el actuador del acelerador se controla mediante una señal de voltaje con reloj. En caso de ser necesario un ralentí más alto, se puede aumentar la señal de tensión de la segunda frecuencia de
reloj mínima 1/100 a continua del voltaje (modulación ancho por pulsos). El intercambio de positiva y negativa (cambio de polaridad), entonces también causa al cierre de la válvula de mariposa. El dispositivo de
control en sí cuida que el accionamiento sin fin no se enrede con el punto de parada. En este punto, cualquier precaución en pruebas con voltaje externa.
| El ajuste es posible mediante calibre de espesor y ohmímetro |
Un error común es probablemente la actitud incorrecta del tornillo de ajuste para el conmutador de contacto. No les permite cerrar el interruptor de contacto, por lo que no puede ser efectivamente el control de ralentí.
Tirones al momento de arrancar o el motor se cale durante el apagado son el resultado. Por lo tanto, hay de Bosch o el respectivo fabricante del vehículo los instrucciones detalladas. 10/12
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