Para la seguridad esta el sensor del pedal acelerador equipado con 2 resistencias (potenciómetros) de diferentes áreas de trabajo (1-4 V, y 0,5 a 2 V) y cables separados. El acelerador se acciona mediante un servomotor y se vigila por medio de dos potenciómetros adicionales que trabajan por regla en sentido opuesto.

Si sólo falla una resistencia del sensor del pedal acelerador, se establecerá probablemente un fallo en el registro y el automóvil sigue funcionando como de costumbre. Pero en caso que ambos fallan al mismo tiempo, entonces no puede el controlador reaccionar de otra forma, como elevar las revoluciones de motor en ciertas situaciones o de forma constante para poder llegar al taller.

El acelerador electrónico no sustituye simplemente la sirga del acelerador, sino que tiene con la moderna gestión del motor de gasolina un mayor significado. Cuando el acelerador del carburador/inyección aun se accionaba por el pie, se hacia la mezcla justamente al acelerar inicialmente mas pobre. Por eso se tuvo que enriquecer sobre el valor lambda de 1 adicionalmente para elevar las revoluciones del motor. Con el acelerador electrónico se puede regular este proceso más exacto.

Parece que el acelerador electrónico resulta práctico para motos de gran potencia, donde el controlador puede dosificar mas preciso la enorme potencia sobre el asfalto. Pero como un mal funcionamiento de la electrónica podría ser mortal, no se puede realizar tan fácil un acelerador electrónico de uso único. También sufre con ello el tirón de arranque brusco que aprecian tanto los motores. 09/06