Para simplificar, nosotros seleccionar a dos estados de funcionamiento. En primer lugar está el rango de velocidad más baja. En este caso, flujos demasiado poco gas de escape por el motor para crear una carga efectiva. El impulsada compresor de el cigüeñal por el contrario aquí puede empujar vigorosamente y sin demora.

En el rango de velocidad superior, entonces se desconecta y desatendido, por cuanto se puede utilizar aquí, la energía de escape total y más efectiva en el turbocompresor. Aquí surgen también no retrasos en la respuesta ('agujeros turbo').

El resultado de estos esfuerzos es un motor con relativamente pequeño volumen, que (casi más) desarrolla el par en el rango de velocidad más baja que una grande. Además, el motor gire amplio y potente y es también aun relativamente económico en el consumo de combustible.

Las tuberías de aire muestran la ruta más bien complicada del aire de admisión. Mejor es comprensible esta ruta en el esquema (imagen 2). Aquí, el aire fluye a través del filtro de aire (1) y luego se acelera, entonces o bien a través del compresor (3) o aspirado a través de el bypass (2) de la rueda del compresor (5) del turbocompresor. A través de la válvula de desvío (4) se puede evitar también la rueda de álabes del compresor. A través de la válvula desviadora (4) también puede ser eludido la rueda de compresor pueden.

En principio, se continúa entonces al enfriador de aire de carga (6) y via el válvula de estrangulación y la válvula de mariposa (7) y el colector a los cilindros individuales. Para la ruta de los gases de escape hay al salir del motor hay diferencia para un turbocompresor convencional. Este conduce acerca de la rueda de turbina (8) o el bypass (9) al catalizador (10). Para que en realidad todo es controlable, el compresor puede conmutada o desconectarse a través de un acoplamiento magnético (11). 05/10