Tarea

A mediados de los años 80, el equipo de carreras Renault, especialmente en la Fórmula 1, comenzó a atemorizar la competencia con el turbocompresor. Parte del éxito fue quizás debido a la refrigeración de aire de sobrealimentación combinada. De hecho, esto fue prometedor solo en el deporte de carreras debido a las temperaturas más altas prevalecientes hasta más de 200° C en el sistema de admisión.

Función

Aquí se combina un intercambiador de aire/refrigerante con un intercambiador de calor aire/aire. La imagen de arriba muestra un auto de carrera para la carrera de 24 horas en Le Mans, donde falta el turbocompresor, pero el intercooler combinado todavía está disponible. Es posible rastrear bien la ruta de aire desde el banco de cilindro derecho hacia ella.

Llamativamente es la dimensión inusual para un intercooler. El aire, del turbocompresor de carrera a veces fuertemente calentado con más de 2 bar, se enfría primero con refrigerante y luego mediante un flujo de aire que se enfría más de lo normal. Como esto funcionaba para una temperatura relativamente constante del aire inyectado, incluso a carga parcial, el control, por ejemplo, para el encendido fue más fácil con los antiguos sistemas de ignición. 05/08