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Racionalización



Que, por ejemplo, en VW, la misma tecnología a menudo se oculta bajo diferentes 'sombreros', esto probablemente usted sepa. Por lo tanto, no solo compra el mismo motor en el Skoda Fabia que en el VW Polo, sino también el tren de transmisión completo más el tren de rodaje.

Por favor, lea más sobre este tema aquí.

Es posible que no haya notado que los motores en sí mismos se están volviendo cada vez más uniformes, aparte de la clase de automóviles de lujo. Por ejemplo, varias compañías cubren cinco y más variantes de potencia diesel con un motor básico.

Si ahora, como con VW, como con el motor transversal desde el up! casi se llega a la clase alta (CC), puede reconocer la tendencia, o tal vez la compulsión, tal vez también por razones económicas, por lo cual se está llevando a cabo la estandarización o uniformidad.

Como una tendencia adicional, está la batalla a tres bandas entre GM, VW y Toyota, que ahora es un duelo, pero detrás hay ya dos marcas con políticas de precios bastante agresivas, Hyundai y Kia. Pero solo con una política de modelo rápido no podrá defenderse.

Habrás notado la increíble cantidad de estilos de las carrocerías en los últimos años. También aquí, el grito debajo de la hoja de metal para la estandarización. Desventaja para los fabricantes de automóviles: no todos modelos tienen el mismo éxito, vienen y desaparecen tal vez eventualmente. Después de todo, cada modelo debe ser rentable.

Ir y venir es un problema para la fabricación. Las líneas de producción deben ser fácilmente intercambiables. En principio, un modelo específico debería poder producirse en cada sistema en cada fábrica. Eso también clama por la estandarización.

Además del Toyota diseñado mucho antes, están surgiendo tres áreas de instalación para motores eléctricos en vehículos híbridos: 1. entre el motor y la transmisión, por ejemplo para el motor transversal, 2. el motor delantero es creada por un motor eléctrico en la parte trasera, 3. adicionalmente instalado en el convertidor automático (más bien de clase alta). Puede suponer que la propulsión híbrida se ofrecerá en todos los ámbitos, especialmente como un híbrido enchufable. Demasiado tentador, los valores de CO2 que se pueden lograr con él, incluso si la UE ha 'regalado' algunos de ellos. En los Estados Unidos se venden el doble de automóviles híbridos que de diesel.

Por lo que habrá una mayor racionalización. La subestructura del grupo de vehículos respectivo no solo será similar sino también la misma, por ejmplo en la distancia entre los pedales y el centro de la rueda al frente. Los voladizos, el ancho, el tamaño de las ruedas, los anchos de vía y las distancias entre ejes se pueden diseñar más libremente al mismo tiempo. 02/12








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