Tracción delantera (motor transversal)
Tarea
Esta tracción delantera combina una buena tracción de las ruedas motrices con un diseño compacto. Este es un gran paso adelante, especialmente para los vehículos pequeños y de medianos. Además, una baja
sensibilidad de viento cruzado.
Función
La tracción delantera con motor transversal se ha conectado relativamente tarde a las comunes otras clases de tracción. En el año 1960 comenzó su desarrollo y en el
1970 llego su gran éxito. Esto tuvo causa al fabricar de forma estable las articulaciones para los ejes de tracción. También se tuvieron que desarrollar suspensiones de
tamaño reducido. Sin embargo entonces se convirtió este en una tracción estándar, aunque el nombre todavía se usa a menudo para el motor delantero con tracción
trasera.
Aquí se muestra la sección a través del motor transversal. Se reconoce más atrás a la izquierda el embrague, adelante a la izquierda los dos ejes de engranaje y a la
derecha el eje de tracción recortado. Detrás de esto en la sección de la carcasa de la transmisión final se puede ver una parte del gran piñón corona.
| Buena estabilidad direccional |
Desventajas
La tracciones delanteras con motor transversal o longitudinal se reparten la desventaja del
vínculo entre la tracción y la dirección. Sin embargo aquí, se hizo en los últimos años mucho trabajo de desarrollo. La abundante presencia de la dirección asistida
contribuyó a optimizar el comportamiento en carretera. Los automóviles deportivos de tracción delantera casi ya no se diferencian de las mismas tracciones traseras.
También la aerodinámica ha mejorado al posicionar los motores inclinados y poder hacer el capo más plano. Para un mejor comportamiento en accidentes se ha creado
el espacio del motor más grande. Incluso existen diseños en los que el motor se desplaza debajo del compartimiento de pasajeros con un accidente de golpe frontal.
Sin embargo por desgracia esta la anchura de construcción todavía limitada. Los motores de cinco cilindros en línea se pueden instalar sólo en casos excepcionales.
También las modernas tracciones híbridas con motores eléctricos en el embrague exigen más reflexión de los diseñadores.
Soluciones para ello son:
- fabricar motores mas cortos (W-forma)
- una caja de cambios de tres ejes con seis marchas,
- transmisión de variación continua,
- embragues con cojinetes de desbrague externos.
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