Filtro de partículas abierto

Tarea

El filtro de partículas se utiliza principalmente en el reequipamiento de los vehículos diesel. Por lo que, un lugar de montaje adicional debe ser encontrado para ello, porque no reemplaza ninguna otra parte del sistema de escape. En Alemania, se da un cierto alivio fiscal para su instalación. Este alivio fiscal es justificadamente inferior a por los vehículos nuevos equipados con filtros, porque al reequipar, sólo se puede suponer una regeneración de 30 a 50%. Para el médico de familia del país, que conduce aproximadamente 5 kilómetros cada media hora y nunca utiliza el coche para ir de vacaciones, el impuesto podría ser de cero.

Función

En primer lugar, debe mencionarse que, con un sistema abierto, en oposición a un sistema cerrada, los gases de escape no debe pasar a través de un filtro. Hay canales ininterrumpido que solamente a través de ciertas aberturas o consejos de chapa repelentes las partículas contener en el gas de escape (en particular, las pequeñas!) para atraer de deponer en el vellón debajo y por encima de los canales. Por lo menos, el filtro de partículas no puede obstruirse. No hay, sin embargo, ninguna garantía, que ninguna partícula ha escapado, junto con los gases de escape, en el ambiente.

Esto es aún más válido, ya que la cuestión de la regeneración se deja completamente al aza o a las condiciones de conducción. Por regla general, las partículas depositadas en el vellón deben quemarse cada 500 - 1000 km. Sin embargo, esto sólo es posible bajo ciertas condiciones de conducción, por ejemplo, durante la conducción en autopista con una carga pesada. Si un vehículo se utiliza casi exclusivamente en el tráfico urbano con temperaturas de gases de escape de menos de 200° C, no sólo hay más partículas, y no se lleva a cabo una regeneración.

Se dice que, en un vehículo con un sistema de filtro cerrado, los gases de escape son más limpios que el aire que se tomó. Esto no es ciertamente el caso con el sistema de filtro abierto. Sin embargo, con una cuota de mercado anual de vehículos diesel de 44% en Alemania y 48% en Europa, esta solución es mucho mejor que nada.