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1964 VW Typ 147



Ob es nun dem damals noch existierenden Bundespost-Ministerium passt oder nicht, wir werden den Namen 'Fridolin' für diesen Wagen beibehalten. Ursprünglich soll der von einem Mitarbeiter bei Westfalia stammen. Dort werden die Karosserieteile je von Karmann und aus dem VW-Werk zusammengesetzt. Und so sieht das Ergebnis dann auch aus, von jedem VW-Typ etwas.

Wer wie die Bundespost besondere Ansprüche an das Lade- und Öffnungsvermögen hat, muss schauen, dass er die Preise einigermaßen im Griff behält. Allerdings haben lange Versuche mitumgebauten Goggos von Glas Probleme mit deren Haltbarkeit z.B. beim Zweitaktmotor ergeben. Da ist der VW-Unterbau schon eine sichere Sache.

Das sind noch Zeiten, bei denen eine Idee aus dem Jahr 1962 im Jahr 1963 zu drei bzw. letztlich fünf Prototypen führt und man einschließlich Typprüfung und Betriebserlaubnis 1964 mit der ersten Serie von 300 Exemplaren (von über 6000) beginnt. 'VW 147' oder 'Sonderfahrzeug Post' heißt er jetzt und wird mehr als zehn Jahre seinen Dienst tun.

Schiebetüren gibt es zwei, Sitze je nach Ausstattung nur einen. Ein Schutzgitter gegen beim Bremsen nach vorne fallende Ladung ist erstaunlicherweise nicht Serie. Von hinten ähnelt Fridolin dem Bus/Transporter, wenn auch mit geringerer Höhe. Der Rahmen stammt vom Karmann Ghia, die Antriebseinheit komplett vom Käfer. Vorn sind besonders viele bisher unbekannte Glas- und Karosserieteile verwendet. Ausnahme: die Scheinwerfer vom Typ 3.200 kg schwerer als der Käfer, hat der Motor mit 25 kW (34 PS) was zu schleppen. Dafür ist man aber auch ruck-zuck ausgestiegen und der 'Kleinlieferwagen' be- bzw. entladen. Vorne gibt es sogar noch einen 'Kleingepäckraum'. Rostvorsorge ist bei dem Auto Mangelware, was auch den Hobby-Zweitverwertern meist den Spaß verdorben hat. 04/10







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