Er ist natürlich wieder stärker als sein direkter Vorgänger, aber das eigentlich erstaunliche ist für einen Motor mit 221 kW (300 PS) der CO₂-Wert von 159 g/km, hier erreicht mit dem DSG-Getriebe. Natürlich schafft der Wagen diesen Wert nur bei vorsichtigster Fahrweise und wohl nur die Ingenieure von VW werden wissen, wie der Wert sich entwickelt, wenn man drauftritt.

Wenn man erst die Motoren dieser Leistungsklasse auf vier Zylinder downgesizt hat, dann steht eine große Zylinderzahl bzw. ein großer Hubraum einer Verminderung des Verbrauchs nicht mehr im Weg. Mit dem Ladedruck regelt man z.B. auch gaspedalabhängig die jeweilige Leistung, der Motor schlüpft in die Haut eines kleineren mit entsprechendem CO₂-Ausstoß. Verantwortlich hierfür wird noch mehr als sonst der/die Fahrer/in.

So entsteht offenbar dieser phänomenale Wert, wobei man auch noch den Allradantrieb berücksichtigen muss. Regelung hin oder her, seine Komponenten werden dauernd mit angetrieben. Vielleicht hilft ja sogar die Tieferlegung um 20 Millimeter (5 mm mehr als GTI) etwas, obwohl die zum Spritsparen wohl nicht gedacht ist.

Nein, Spaß soll er machen und VW zeigt das auch, indem man alle möglichen Journalisten und Prominente nach Schweden einlädt. Schauen Sie sich die Videos an! Allerdings hat man hier wohl auf die Auswahl der Gebiete geachtet, denn so richtig geht Wintertüchtigkeit und Sportfahrwerk wohl doch nicht zusammen.

Man könnte natürlich jetzt über den Preis lamentieren, der mit DSG die Grenze von 40.000 € überschreitet und mit Extras wohl auch noch die 60.000 €. Wohlgemerkt, das günstigste Modell gibt es derzeit schon für gut 17.000 €. Aber auch hier taucht das oben erklärte Erstaunen wieder auf, dass der mit 113 g/km nicht so viel besser ist, wie man es bei einer Leistung von weit weniger als einem Drittel vermuten könnte.

Der Motor ist natürlich auf dem neusten Stand. Hier ist der Abgaskrümmer in den Zylinderkopf einbezogen und die Temperatur einer dauernden elektronischen Regelung unterzogen. Inzwischen ist auch auf der Abgasseite der Ventilhub gestuft veränderbar.

Nach VW-Angaben geht Haldex inzwischen schon in die fünfte Generation. Der Wagen treibt im Normalfall aus Sparsamkeitsgründen die Hinterachse nicht mehr an, obwohl z.B. die Kardanwelle natürlich weiterhin mitläuft. Bei Bedarf ist die Verbindung in Sekundenbruchteilen schließbar. Die Momente vorne/hinten lassen sich völlig frei verteilen. Dazu wird neben den Raddrehzahlen und Achslasten auch z.B. der Lenkwinkel ausgewertet.

Längs wird also mit Haldex gesperrt, quer vorn und hinten durch Bremseneinwirkung. Die Kurvenfreudigkeit wird gesteigert, indem die Bremse auch hier z.B. am kurveninneren Rad wirksam wird. Interessant ist bei diesem Modell das für Sporteinsätze ausschaltbare Stability Control. Übrigens, eine elektronisch regelbare Dämpfung gibt es auch hier nur gegen Aufpreis. 04/14