Die Umsätze allein bei Baggern, Betonmaschinen und Hebezeugen/Kränen werden jeweils in Größenordnungen von Milliarden erzielt. Erst 2017 stieg man in den Bau schwerer Lkw ein. Bemerkenswert: Die ersten Lkw wurden hauptsächlich über das Internet verkauft.

Obwohl ursprünglich nur Diesel-Lkw fertigend, öffnete man bald das Portfolio in Richtung batterieelektrischer und Wasserstoff-Lkw, hat inzwischen sogar eigene Lade- und Wechselstationen und dringt weit vor in Richtung digitaler Flottensteuerung und Autonomes Fahren.

Auch die Umsätze im Lkw-Bereich haben inzwischen die Milliarden-Dollar-Grenze erreicht, als sechste und noch kleinste Geschäftseinheit des Konzerns (ChatGPT). Sany verkaufte im ersten Halbjahr 2025 11.100 von insgesamt in China 65.900 neue Energie-Schwer-Lkw.

Fünf große Hersteller: Sinotruk, FAW, Shaanxi, Dongfeng und Foton.

Man muss also unterscheiden: Sany kann im chinesischen Mark für Schwerlastwagen noch nicht mithalten, nur eben in dem Bereich der elektrischen Schwer-Lkw, ist auffallend stark wachsend gegenüber Jahrzehnte alten Konkurrenten.

Um den auf der IAA Transportation 2026 vorgestellten SE636 mit 636 kWh Batteriekapazität, angeblich 500 km Reichweite und 10,9 Tonnen Leergewicht kümmern wir uns in einer eigenen Seite. Es sollen in Europa schon erste Fahrzeuge in Betrieb sein.

Achten Sie bitte im Video auf die Stelle (17:30) wo auffallend viele Mitarbeiter T-Shirts mit der Aufschrift 'Renault Trucks' tragen und Transportkisten ebenfalls. Gibt es eine Kooperation zwischen Sany und Renault bzw. Volvo Trucks?