Ehrlich gesagt, so konnte es nicht weitergehen. Immer weiter das Maul aufreißen und die Scheinwerfer langsam bis zur A-Säule wandern lassen, war als Konzept auf die Dauer unhaltbar. Jetzt ist Bescheidenheit angesagt mit kleineren Scheinwerfern und weniger Kühlergrill, wenn auch mehr Chrom und nicht gerade aufregend.

Das muss vom Stoßstangen-Unterbau vorn und scharfen Seitenkanten kompensiert werden, die hinten im Rückfahrscheinwerfer enden und diesem zumindest von der Seite eine ungewöhnliche Form geben. Ansonsten geht es mit breiten, gegen Seitenaufprall schützender B-Säule ganz sachlich zu.

Die Karosserie glänzt mit 5 Zentimeter weniger Höhe und 2,3 Zentimeter weniger Länge. Man darf sich fragen, wann auch andere Hersteller anfangen, in dieser Hinsicht abzurüsten. Denn, geht es mit diesem Wachstum z.B. bei(m) Opel (Corsa) so weiter, wird man irgendwann ein Spitzenmodell ersatzlos streichen müssen.

Nicht vorbildlich ist der Peugeot 308 mit seiner geschrumpften Heckscheibe und den nur noch 6 real gebliebenen Bedienelementen. Erstere behindert die Sicht nach hinten, letztere ermöglichen z.B. eine leichte Veränderung der Innenraumtemperatur nur noch über den 9,7-Zoll, leicht zum Fahrersitz geneigten Touchscreen. Da hilft auch die neue Bezeichnung 'iCockpit' nicht weiter.

Durchaus nachahmenswert ist das kleinere Lenkrad und die bessere Sicht auf die Instrumente, wie wir es schon aus dem 208 kennen. Allerdings gibt es auch hier etwas Schwierigkeiten mit dessen zusätzlichen Bedienungselementen. Kleiner soll auch das Leergewicht sein, wobei fast alle in neuster Zeit gemachten Werksangaben etwas zu dick auftragen. Nachvollziehbar sind vielleicht 60 statt der versprochenen 140 kg weniger. Der neuste Trick der Hersteller: Die Leergewichte seien wegen der unterschiedlichen Serienausstattung nicht vergleichbar.

Mehr als ausreichend sind die Plätze vorn und zumindest der Gepäckraum ohne umgeklappte Rücksitzlehne. Sie küren den 308 zu einem würdigen Vertreter der Kompaktklasse. Das Fahrwerk scheint dem Spagat zwischen Sportlichkeit und Reisekomfort gewachsen zu sein, nur der größere Benziner weckt trotz leisem Lauf wegen seines bisweilen phlegmatischen Antritts etwas zu wenig Begeisterung.

Interessant ist die Preispolitik der Franzosen. Sie bieten eine relativ gute Serienausstattung, ermöglichen dann aber nur große, wenn auch lohnende Sprünge in der Aufpreisliste. Trotzdem sind sie in der einfachen Serie ausstattungsbereinigt ca. 2.000 Euro und im höheren Preissegment sogar bis zu 4.000 Euro günstiger als der Golf. Dort kommt man auch in den Genuss der 62 LEDs in den Frontscheinwerfern, wie sie in den Bildern 5 bis 8 in Aktion zu sehen sind. 09/13