Ja, '130' hätte er zweifellos heißen sollen. Und das ist noch etwas viel, wenn man sich die reale Höchstgeschwindigkeit anschaut. Vermutlich schafft nur das stärkere Modell die 130 Meilen pro Stunde (= knapp 210 km/h). Denn der XK 140 ist zwar ein direkter Abkömmling vom XK 120, hat aber doch etwas zugelegt. Sicherstes Erkennungsmerkmal sind die als etwas zu dominant empfundenen Stoßstangen.

In Großbritannien und auf dem Kontinent können sich immer noch nicht sehr viele Leute einen Jaguar leisten, obwohl die Zeit in Deutschland z.B. schon in den Bereich des Wirtschaftswunders fällt. Also ist Amerika das Jaguar-Bestimmungsland. Und hier erwehrt man sich der filigranen Konkurrenz, etwa von MG, mit Forderungen nach unfiligranen Details. Man begründet das natürlich mit Erfordernissen der Sicherheit.

Ob diese Riesen-Stoßstange nun vorauseilender Gehorsam ist oder wirklich erforderlich, lässt sich im Nachhinein nicht mehr klären. Der XK 140 hat jedoch auch noch einsehbarere Neuigkeiten. Dazu gehört die Verlagerung des Motors, um für die Frontpassagiere mehr Platz zu schaffen. Wichtig ist auch der Raum hinter den Sitzen, der aus dem Wagen einen bedingt nutzbaren Viersitzer macht.

Weiteres Zugeständnis an den Export ist die als Option lieferbare Automatik. Vorteilhaft für alle ist der nun lieferbare Overdrive, im vierten Gang elektromagnetisch zuschaltbar. Immerhin hat der Motor bei Nenndrehzahl eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von etwa 20 m/s. Die vertretbare Grenze liegt zu der Zeit bei etwa 16 m/s. Man kann den XK 140 als die komfortablere Variante des XK 120 ansehen.

Allerdings ist die Konkurrenz auch härter geworden, die Situation mit 1948 nicht mehr vergleichbar. Da musste eine Renovierung sein. Schließlich wollen Amerikaner auch noch ihren berühmten Golfsack mitnehmen können. Also kann der Gepäckraum nach vorn geöffnet werden. Ein bemerkenswert praktisches Auto also, dazu noch zu einem Jaguar-typisch günstigem Preis. 12/13