Nein, der 1,6 Liter Dieselmotor ist zwar generell lieferbar, aber auf einzelnen Märkten nicht mehr, so auch in Deutschland. Das ist sehr schade, denn der von Honda selbst entwickelte Motor war zwar etwas rau, wurde aber durchweg gelobt wegen seiner Durchzugskraft von immerhin 300 Nm. Leistungsmäßig hat sich übrigens bei allen Motoren nichts geändert.

Dafür ist jetzt der Motor der Sport-Version hinzugekommen. Eine etwas seltsame Situation, denn der Einstiegsmotor ist eigentlich das Sportgerät als Sauger und i.VTEC mit 6600/min Nenndrehzahl. Dagegen wirkt der Turbo trotz gleichem Hubraum wesentlich gesitteter. Nach wie vor ist bei den Benzinern ein Schalt- oder CVT-Getriebe kombinierbar.

Er heißt nach wie vor HRV Sport und zeigt das auch durch eine doppelflutige Abgasanlage 18-Zöller und Performance Dämpferkontrolle. Es soll die Wankneigung in Kurven deutlich reduzieren und plötzliche Richtungsänderung auch auf graden Abschnitten unterstützen. Dazu wurde hier auch die elektrische Servolenkung angepasst.

Der HRV ist der kleinere Bruder des CRV, auch Kompakt-SUV genannt. Etwas schwer einzuordnen wegen der coupéartigen Form. Neu an ihm sind die hochglänzende schwarze Chromspange mit Wabenmuster als Kühlergrill, LED-Scheinwerfer und das mögliche Stylingpaket mit Frontspoiler, Seitenschwellern, Radlaufleisten und hinterem Stoßfänger.

Auch innen hat die Sport-Version ein deutlich anderes Aussehen, z.B. an den Sitzen mit starker seitlicher Führung erkennbar. Die Liste der Assistenten ist für die Klasse einigermaßen vollzählig. Die US-Version fährt sogar schon teilselbstständig. Voraussetzungen sind allerdings eine bestimmte Geschwindigkeit und z.B. nicht betätigte Scheibenwischer. 05/19