Das ist eines der letzten Exemplare des 509 A. Warum wir diesen Wagen noch einmal vorstellen? Wegen seiner enormen Wichtkgkeit für den Hersteller. Man misst ihm besondere Bedeutung bei auf dem Weg zum leichten und sparsamen Automobil.

So hat er Fiat z.B. in Deutschland erst wirklich bekannt gemacht. Er war hier der erste Vierzylinder mit nur einem Liter Hubraum. Nicht zuletzt fällt die Gründung der NSU Automobil-AG in das Jahr 1929, je zur Hälfte von Fiat und der Deutschen Bank übernommen.

Vorher hatte die Deutsche Fiat Automobili-Verkaufs-AG ab 1922 nur einen Sitz in München, zu dem man 1926 einen Hauptsitz nach Berlin verlegte. Jetzt übernahm man das Heilbronner Werk von NSU. Allerdings scheiterte man mit dem Versuch, den 2,5-Liter starken Fiat 522 hier zu verkaufen.

Fiat hat sich bis heute nicht nur in Deutschland in die Köpfe potentieller Autokäufer/innen als erfolgreicher Anbieter vornehmlich kleiner Autos eingebrannt. Man hat diesen Ruf sogar schon ins E-Zeitalter mitgenommen. Der Fiat 500e steht immer mit an der Spitze der Zulassungszahlen von E-Autos in Deutschland.

Fiats werden hierzulande seit etwa 1930/31 teilweise von den Karosseriewerken Weinsberg ausgestattet. 1938 wurde das Werk sogar von Fiat übernommen, blieb aber nominell eigenständig. Ab 1937 fertigte man sowohl in Heilbronn als auch in Weinsberg Topolinos.

Zurück zum 509. Hier ist zunächst noch einmal die obenliegende Nockenwelle zu erwähnen, äußerst mutig, sie zusammen in Verbund mit einem Sparmobil anzubieten. Man schafft es, durch hohe Drehzahlen die nahezu gleiche Leistung wie beim 501 mit 1,5L-Vierzylinder zu erreichen.

Was mit der Konstruktion möglich ist, zeigt der 509 SM als Torpedo mit Leichtbau-Chassis und mehr als 22 kW (30 PS). Er wird u.a. auch bei der Mille Miglia des Jahres 1927 eingesetzt. Seine Vielseitigkeit beweist er als 509F durch den Einsatz als 'Commerciale' mit beladbarem Heck hinter der ersten Sitzreihe.

Man schätzt die Produktionszahlen des 509 auf etwa 23.000 und die des 509A auf etwa 70.000, eine Zahl, die zuvor nur der 501 einschließlich auch der Nachfolger erreicht hat. Noch nicht einmal der in Italien sehr beliebte Fiat Balilla 508 erreichte nur annähernd diese Zahlen, erst dessen zweite Serie als 508A.