Man muss sich schon fragen, was das soll. 1996 kommt der Berlingo erstmals auf den Markt, ein kleiner, leichter Transporter, dem durch Verglasung hinten auch noch die Möglichkeit zum Familienauto gegeben wird. Schon immer leidet er an seiner Höhe.

Die ist durch seine Funktion als Transporter vorgegeben, für die Familie höchstens beim Einladen der Kinder interessant. Ansonsten ist viel zu viel Platz über den Köpfen, was sich natürlich beim Luftwiderstand bemerkbar macht.

Wenn ein Auto schon oben am Dach Ablagen hat, sollte man wirklich prüfen, ob hier ein Vorteil vorgegaukelt wird. Zu Beginn kommt der Berlingo zwar auch mit 1,1 Liter Hubraum und 44 kW (60 PS) auf den Markt, aber mit diesem Motor nur in der Version als Kastenwagen.

Also selbst dem Hersteller sind die Nachteile des Hochdachkombis aufgefallen. Allerdings mit Verbrennungsmotoren lässt sich das ausgleichen und als Diesel rückt auch der Verbrauch ein wenig näher an das Normalmaß heran.

Aber wie sieht das für ein reines E-Auto aus. Leider nicht so gut, denn der Verbrauch ist mit 18 bis 18,6 kWh/100km weit weg von optimal. Man wundert sich auch über die recherischen Fähigkeiten des Herstellers, der bei 50 kWh Batteriekapazität dem Wagen unglaubliche 334 - 343 km Reichweite attestiert.

Wenn man Verkäufer bei Citroën ist, dann kann man ja nur auf die Kinderfreundlichkeit des Berlingo, das riesige Platzangebot und die unglaublich vielen Ablagen hinweisen. Aber warum sollte eine zumindest fünfköpfige Familie damit nicht in Urlaub fahren wollen?

Das macht doch wirklich keinen Sinn, bei Autobahnbetrieb etwa alle 150 km von 10 bis 80 Prozent laden zu müssen. Aber der wahre Grund ist, dass Stellantis dem Vernehme nach über 20 Millionen Euro für die Entwicklung hauptsächlich der E-Mobilität zugunsten von amerikanischen Verbrennern zurückgestellt hat.