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Formelsammlung
1922 Citroën 5CV Trefle
Mit 'Trèfle', was im Französischen für 'Klee' (-blatt) steht, wird die dreisitzige Variante des C2 ab 1924 bezeichnet. Der dritte Sitz ist wegen des Bootshecks hinten nur in der Mitte möglich. Es wird zu diesem Zweck
verbreitert. Der Sitz ist den vorderen beiden so nah, dass man die Beine zwischen die beiden platzieren muss.
Neues Werk im Pariser Stadtteil Levallois, später für 2CV-Fertigung.
Die Werbung für Citroën ist massiv, auch für den 5CV. Er ist kurz nach dem B2 der dritte Citroën überhaupt. André Citroën legt nach dem Erfolg des Modells A dieses Modell C schwächer, kleiner und kostengünstiger
aus. Die Firma braucht dringend Mittel zur Konsolidierung und für weitere Investitionen. Da ist der 5CV gerade richtig gewählt.
Man sagt dem Wagen nach, er sei eher für Frauen konzipiert und buhle um deren Gunst. Aber die produzierten ca. 80 Einheiten pro Tag, die pro Jahr über 20.000 Einheiten ergeben, lassen sich mit der geringen
Quote selbst fahrender und eigenes Geld verdienender Frauen zu der Zeit nicht erklären. Der Wagen zielt wohl auf eine breite Käuferschicht, wie auch das lieferbare Modell für den Nachwuchs zeigt. Es ist in den
Farben des Großen lieferbar (Blider oben).
Das Modell C wird im Oktober 1921 in Paris präsentiert und ab 1922 produziert. Es hat immerhin schon abnehmbare Felgen. Typisch für die Zeit sind die fehlenden vorderen Bremsen. Es gibt ihn später noch in den
Varianten C2 und C3 (Bilder 2/3 oben). Ganz oben ist eine Treflé-Version der Serie 2 abgebildet. Es gibt ihn auch für die Serie 3. Über alle drei Serien hinweg wird der Motor beibehalten. Für den beladenen
Lieferwagen (Bilder 2/3 unten) und die Limousine Bild 1 unten) bedeutet das eher 55 als 60 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Auf dem Bild unten noch einmal der 5CV mit Verdeck. Er ist der erfolgreichste Wagen seiner Zeit. Man kommt zusammen mit der Fertigung in Belgien, Italien und England 80.000 produzierten Einheiten. Es sind die
ersten Fließbänder Europas. Hilfreich sind wohl auch die gesenkten Steuern in Frankreich zu jener Zeit. Das Modell C ist quasi der Vorläufer des späteren, noch stärker nachgefragten Austin Seven und wird sogar bis auf den Kühler und die (meist gelbe) Farbe von Opel kopiert, die dann ihre Produktion ebenfalls auf Fließfertigung umstellen. 09/15
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