Nein, besonders sportlich kommt er nicht daher. Dafür ist er aber ein sehr geeigneter Reisewagen, was in seiner Klasse eher selten ist. Also sind bei ihm Gepäckraum und Platz auf der Rücksitzbank begrenzt, letzteres wegen seiner ungewöhnlich dicken Sitzlehnen. Das hat Symbolcharakter, denn auch seine Federung/Dämpfung ist so komfortabel.

Er ist der Nachfolger des Simca 1100, der manchmal der erste Fronttriebler mit großer Heckklappe genannt wird. Leider hat es 11 Jahre gedauert, diesen zu ersetzen. Auch halten sich die Änderungen unter dem Blech in Grenzen. Sogar der Radstand stimmt überein. Wenn es denn etwas zu verbessern gegeben hätte, dann vielleicht die Motoren.

Chrysler France ist zu der Zeit nicht auf Rosen gebettet. Der Wagen wird entsprechend herumgeschubst, erscheint allein in Nordamerika unter fünf verschiedenen Firmen bzw. Namen. Zum Schluss landet die ganze Chose beim PSA-Konzern unter der Submarke Talbot. Obwohl die eine große Vergangenheit hat, geht es dem Wagen nicht besser. Im Gegenteil, dem jetzt übernommenen Fünfganggetriebe bescheinigt man eher durchschnittliche Eigenschaften.

Das war dann einmal das Auto des Jahres 1978/79. Wenn man von Rost absieht, der damals in fast allen Autos sein Unwesen trieb, kann man dem Horizon eigentlich nur gute durchschnittliche Eigenschaften bescheinigen, was auch seine maschinelle Haltbarkeit betrifft. Nun gut, er neigt sich etwas ungewöhnlich weit in die Kurve, nicht nur wegen weicher Abstimmung, sondern auch, weil seine Drehstabfedern nicht progressiv sind. Schade eigentlich, er hätte eine bessere Umgebung verdient gehabt.