Wieder so ein Auto mit einer hohen Front. Als wenn der Wagen nicht schon hoch genug wäre. Passt da überhaupt noch die allzu schräge Windschutzscheibe? Es verwundert, wie die Designer immer noch einen relativ guten c_W-Wert hinkriegen. Wir hätten ihn für deutlich schlechter gehalten.

Eigentlich müsste da drunter doch trotz Allradantrieb ein relativ großer Frunk untergebracht werden können. Ist aber nicht der Fall, Tribut daran, dass es den X5 auch noch als Verbrenner gibt. BMW setzt damit auf mehrere Optionen gleichzeitig.

Sogar mit einem Wasserstoffantrieb soll der X5 kommen. So weit war man vor 20 Jahren schon einmal. Aber BMW hat, genau wie Mercedes, Subventionen erhalten. Mercedes hat die in einen Lkw gesteckt. Wir geben keinem der beiden Projekte eine Zukunft, halten das Ganze eher für Geldverschwendung.

Das schmälert aber nicht die Leistungen des iX5. Der hat jetzt Batteriekapazität bis an die Grenze der Führerscheinklasse, Ladeleistung entsprechend. Allerdings scheint das den Kaufpreis über 100.000 € zu treiben. Mercedes fertigt sein Flaggschiff immerhin noch in Deutschland, BMW hingegen in Spartanburg, dem größten Werk der BMW-Group.

Es gibt das Fahrzeug auch mit Sechszylinder-Reihenmotor als Benziner mit 294 kW (400 PS) bzw. 540 Nm und E-Motor ohne Kapazitätsangabe mit 13 kW (18 PS) bzw. 200 Nm sowie mit 230 kW (313 PS) bzw. 450 Nm und E-Motor mit 26,5 kW netto und 145 kW (197 PS) bzw. 280 Nm.

Hinzu kommt noch ein Diesel, ebenfalls mit Dreiliter-Sechszylinder. Der hat 210 kW (286 PS) bzw. 650 Nm und ebenfalls einen E-Motor ohne Kapazitätsangabe mit 13 kW (18 PS) bzw. 200 Nm. Der Diesel erreicht 230 km/h, die Benziner, auch der Plug-In, werden erst bei 250 km/h abgeregelt.

BMW wäre nicht BMW, gäbe es da nicht noch einen Dreiliter mit Turbo-Power, 313 kW (426 PS) bzw. 540 Nm und völlig ohne jeden Elektrozusatz. Der kleinste Benziner ist ca. 600 kg leichter als der iX5, der Diesel ca, 500 kg, der Plug-In nur noch 300 kg und der große Benziner ohne E-Motor nur noch 200 kg.