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2019 BMW R nine T /5





Hier schon einmal eine R 75/5 ab 1969 zum Vergleich. Daran kann man sehen, wie geschickt man bei BMW die alte in die neue Technik überführt hat, vermutlich mit viel Schwanken zwischen Originalität und Modernität. So hat man sich natürlich des luftgekühlten Boxermotors bedient, obwohl der inzwischen als 'luft- und ölgekühlt' bezeichnet wird.

Da fallen oben- statt untenliegende Nockenwelle und Einspritzung statt Vergaser kaum auf. Dafür ist der Tank in lupinblau metallic mit Smoke-Effekt und Doppellinierung wunderschön geworden. Angeblich werden letztere von Hand gezogen. Dagegen wirkt die Jubiläumsplakette etwas übertrieben.


Statt Telelever gibt es die viel ähnlichere Upside-Down-Gabel mit goldfarbenen Rohren. Hinten ist die neue natürlich einarmig und Scheibenbremsen sind obligatorisch, immerhin nicht radial verschraubt. Natürlich hatte die R75/5 noch kein Sechsganggetriebe, aber das sieht man von außen nicht.


Eine Schönheit stellt schon seit der ersten R-Nine-Serie der Scheinwerfer dar. Dagegen hat man diesmal auf zwei Instrumente und damit auf den Drehzahlmesser verzichtet, angeblich optional. Der ganze Vorderbau samt Gabelbrücken sieht irgendwie wertig aus. Nur die Heizgriffe wollen zur Nostalgie nicht so recht passen.


Während die R-Nine von 2013 dem neunzigjährigen Bestehen der Motorradsparte von BMW gewidmet war, soll die neue an das Jahr 1969 mit auch noch der R 60/5 und der R 50/5 erinnern. Außerdem wurde in diesem Jahr die gesamte Motorradproduktion nach Berlin Spandau verlegt, weil die Autosparte so erfolgreich wurde.

R nineTab 15.350 Euro
R nineT Pureab 12.450 Euro
R nineT Scramblerab 13.150 Euro
R nineT Racerab 13.450 Euro
R nineT Urban G/S    ab 13.150 Euro









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