| 2008 | Vierte Generation 7er (F 01) |
| 2005 | K 1200 R Sport, 1157 cm³, 120 kW (163 PS) |
| 2004 | Erste Generation 1er (E 81/82/87/88) |
| 2004 | R 1100 S, 1100 cm³, 11 kW (98 PS) |
| 2004 | C 1, 125 cm³, 72 kW (15 PS) |
| 2003 | Erste Generation X3 (E 83), Facelift X5 (E 70) |
| 2003 | Fünfte Generation 5er (E 60) |
| 2001 | Facelift 3er (E 90) |
| 1999 | Erste Generation X5 (E 53) |
| 1998 | Vierte Generation 3er (E 46) |
| 1998 | R 1200 C, 1170 cm³, 45 kW (61 PS) |
| 1998 | R 1100 GS, 1100 cm³, 59 kW (80 PS) |
| 1996 | BMW und Chrysler errichten Werk in Brasilien |
| 1995 | Vierte Generation 5er-BMW (E 39) |
| 1994 | Dritte Generation 7er (E 38) |
| 1994 | Z3 auf der Basis des Kompakt-3ers |
| 1994 | BMW übernimmt Rover Group |
| 1993 | Pischetsrieder löst von Kuenheim ab. |
| 1992 | Werke in Eisenach und Spartanburg (USA) eröffnet |
| 1992 | V8-Motor, 3er-Coupe |
| 1991 | Ende Z1 |
| 1990 | Dritte Generation 3er-BMW (E 36) |
| 1990 | Gründung der BMW Rolls-Royce GmbH zum Bau von Triebwerken |
| 1990 | K 1, 1000 cm³, 74 kW (100 PS) |
| 1989 | 850 i auf der IAA vorgestellt |
| 1988 | Dritte Generation 5er-BMW (E 34) |
| 1987 | 750i/750iL weltbestes Auto (Motorpresse) |
| 1987 | 324 d mit 2,4-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor, später auch mit Vierzylinder |
| 1986 | Zweite Generation 7er (E 32) |
| 1986 | Zweigwerk in Regensburg |
| 1986 | Z1, Cabrio mit versenkbaren Türen, in Frankfurt vorgestellt |
| 1985 | 325 i auch als Cabrio bzw. Allrad, teilweise mit Kat und Lambdaregelung |
| 1984 | M 635 CSi und M 535 i |
| 1983 | 635 CSi 3,5-Liter-Sechszylinder als Zwei- und Vierventiler |
| 1983 | Brabham-BMW gewinnt F1-Europameisterschaft (Nelson Piquet) |
| 1982 | Neuer 3er-BMW (E 30) auch als Viertürer und Touring |
| 1981 | Zweite Generation 5er-BMW (E 28) |
| 1980 | March-BMW gewinnt F2-Europameisterschaft (Marc Saurer) |
| 1980 | Einführung der L-Jetronic (7er-Reihe) |
| 1980 | 745i mit Zwölfzylinder |
| 1979 | Mittelmotor-Sportwagen M1, Namensgeber einer Generation sportlicher BMW-Limousinen |
| 1978 | Ca. 40.000 Beschäftigte |
| 1977 | 7er-Reihe als 730i und 735i (E 23) |
| 1976 | 6er-Coupe |
| 1960 | R 90S, 900 cm³, 55 kW (75 PS) |
| 1975 | Beginn 3er-Reihe mit 315 - 318 und 320 - 323 (E 21) |
| 1975 | 1501 als definitiv letztes Modell der 02-Reihe |
| 1974 | Erdöl-Preiskrise |
| 1974 | Ende 02-Touring |
| 1973 | Werk in Dingolfing, ehemals Glas |
| 1972 | Beginn 5er-Reihe mit dem 520 (E 12) |
| 1972 | Vierzylinder-Hochhaus mit Museum daneben entsteht |
| 1971 | 02-Touring als Dreitürer |
| 1971 | 2002 als Baur-Cabrio |
| 1971 | 3,0 CSi 147 kW (200 PS), ca. 210 km/h |
| 1970 | von Kuenheim (41) wird Vorstandsvorsitzender, Hahnemann geht. |
| 1969 | R 69 S, 600 cm³, 31 kW (42 PS) |
| 1968 | Neue Sechzylinder-Reihe mit 2500/2800 |
| 1967 | Übernahme der Firma Glas |
| 1963 | 3200 CS Coupe von Bertone |
| 1962 | Ende Isetta, etwas vergrößerte Version des 700 |
| 1961 | Spätere 02-Kompaktgeneration als 1600-2 gestartet |
| 1961 | Paul G. Hahnemann jetzt Verkaufsleiter |
| 1961 | 1500 vorgestellt, Vierzylinder-OHC-Motor von Alexander von Falkenhausen |
| 1960 | R 26, 250 cm³, 11 kW (15 PS) |
| 1960 | R 50, 500 cm³, 23,5 kW (32 PS) |
| 1959 | Aktionärsversammlung, wichtiger Impuls gegen Übernahme durch Daimler-Benz |
| 1959 | 700 Coupe debütiert in Frankfurt |
| 1958 | Ende des Sechzylinders im 502 |
| 1957 | 600 aus der Isetta entwickelter Viersitzer |
| 1955 | Isetta, Karosserie in Lizenz von Iso Rivolta |
| 1954 | 502 mit Alu-V8-Motor |
| 1954 | R 68, 600 cm³, 26 kW (35 PS) |
| 1952 | R 25/2, 250 cm³, 8,8 kW (12 PS) |
| 1951 | 501 mit Sechszylinder, 2,1 Liter, 48/53 kW (65/72 PS) |
| 1951 | Ende von Veritas |
| 1951 | Eisenacher Motoren Werke verzichten endgültig auf BMW-Markenzeichen |
| 1948 | Währungsreform, Geburt der Deutschen Mark |
| 1948 | Wieder aufgetauchte BMW-Wagen firmieren unter dem Namen Veritas |
| 1948 | R24 ohne funktionsfähiges Innenleben in Genf vorgestellt |
| 1945 | Ende des Zweiten Weltkriegs |
| 1944 | Düsentriebwerk erfolgreich im Versuchsflug |
| 1943 | R 75 3 x 2, 750 cm³, 19 kW (26 PS), optional mit Seitenwagenantrieb |
| 1941 | Einstellung des Automobilbaus |
| 1940 | 328 gewinnt Mille Miglia |
| 1939 | Beginn des Zweiten Weltkriegs |
| 1941 | BMW beginnt mit der Entwicklung eines Düsentriebwerks |
| 1939 | Übernahme der Brandenburgischen Motorenwerke von Siemens |
| 1939 | BMW-801-Doppelsternmotor, max. 1.470 kW (2.000 PS) |
| 1937 | 327 mit 40/59 kW (55/80 PS) |
| 1937 | Noch knapp die Hälfte der Beschäftigten in der Automobilproduktion |
| 1937 | R 17, 730 cm³, 24 kW (33 PS) |
| 1936 | 328, 3 Vergaser 59 kW (80 PS), wird erfolgreichster Zweiliter-Sportwagen Europas |
| 1936 | 326, Neukonstruktion, bewährter Sechszylinder mit 37 kW (50 PS) |
| 1936 | Riesiges Flugmotorenwerk in Allach bei München |
| 1935 | 319, 1,9 Liter 33 kW (45 PS) |
| 1935 | Neues Flugmotorenwerk in Eisenach |
| 1934 | 315, Sechszylinder wächst auf 1,5 Liter und 25 kW (34 PS) |
| 1934 | 309-Sparversion mit vergrößertem Vierzylinder |
| 1934 | Partnerschaft mit der englischen Firma Frazer-Nash |
| 1933 | 303 mit neuem 1,2-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor |
| 1933 | BMW gehört zu den drei größten Flugmotorenherstellern in Deutschland |
| 1933 | R 4, 400 cm³, 9 kW (12 PS) |
| 1932 | Pkw-Eigenentwicklung mit 3/15. |
| 1932 | BMW-132-Lizenzmotor wird in die Ju 52 eingebaut. |
| 1932 | Einmal um den Erdball in 4 Monaten mit BMW-VIIa-Motoren. |
| 1929 | 3/15 Deutsche Ausführung 2 |
| 1929 | R 12, 750 cm³, 13,2 kW (18 PS) |
| 1928 | BMW baut in Lizenz Sternmotoren von Pratt & Whitney |
| 1928 | BMW kauft Fahrzeugfabrik Eisenach und baut in Lizenz Austin Seven (Dixi) DA 1. |
| 1928 | R 62, 750 cm³, 13,2 kW (18 PS) |
| 1927 | Erste Nordatlantik-Überquerung (Lindbergh, US) |
| 1927 | Ein Drittel der Weltrekorde werden durch BMW-Motoren erzielt, fast 3000 Beschäftigte. |
| 1926 | 20.000-km-Zuverlässigkeitsflug mit dem neuen BMW-VI-Motor. |
| 1926 | Verbot des Baus von Flugzeugen/-motoren durch die Alliierten wird aufgehoben. |
| 1926 | Inzwischen wurden neben den Sechszylindern auch Zwölfzylinder (BMW V und VI) entwickelt. |
| 1925 | R37 als Nachfolgerin von R32 |
| 1924 | Der Zwölfzylinder-Flugmotor entsteht, 368/551 kW (500/750 PS) |
| 1924 | Acht Weltrekorde mit dem BMW-IV-Flugmotor |
| 1924 | Viele Rennerfolge mit dem neuen Motor (Schleicher u.a. als Fahrer) |
| 1923 | R-32 mit großem Erfolg auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. |
| 1923 | Inflations- und Wirtschaftskrise erreicht Höhepunkt. |
| 1923 | Dipl. Ing. Rudolf Schleicher verändert den Motor auf OHV mit Leichtmetallköpfen und verkleidetem Ventiltrieb um. |
| 1922 | Der dritte große Wurf von Friz, das R32-Motorrad, schon mit Kardanwelle. |
| 1922 | Wichtige Teile der Belegschaft verlassen die ehemalige BMW-Firma und zahlen Knorr für Namen und Warenzeichen aus. |
| 1921 | Betreiben von Flugmotorenbau verboten, heimlich wird für Russland gebaut und dort getestet |
| 1921 | Castiglioni kauft die Aktienmehrheit der Bayrischen Flugzeugwerke AG. |
| 1920 | Castiglioni erwirbt den Namen/arenzeichen BMW, alle Patente/Zeichnungen und einen Teil der Maschinen. Zusammen mit Teilen der Belegschaft gründet sich die Firma auf dem Gelände der
Bayerischen Flugzeugwerke AG neu. |
| 1919 | Man baut Eisenbahnwaggon-Bauteile für die Knorr-Bremse AG in Lizenz. Knorr erwirbt Aktienmehrheit. |
| 1919 | Der erste Zweizylinder-Boxermotor, seitengesteuert mit 5 kW (6,5 PS) entsteht, zunächst nur für Rahmen anderer Firmen (z.B. Victoria) gedacht. |
| 1919 | Man hält sich mit der Produktion von Schuhen, Landmaschinen, Kochtöpfen und Büromöbeln über Wasser. |
| 1919 | BMW-Testpilot Franz Zeno Diemer in 87 Minuten auf 9760 Meter. Höhenweltrekord, Flugzeug: DFW F 37/III, Motor: BMW IV mit 221 kW (300 PS) |
| 1919 | Friz konstruiert trotz Verbot durch die Besatzer weiter am den Höhenflugmotor. |
| 1918 | Der Erste Weltkrieg endet und BMW verliert jegliche Geschäftsgrundlage, Produktionsstopp für ein Werk mit fast 3500 Beschäftigten. |
| 1918 | Auf der Basis des Sechszylinders entsteht ein Zwölfzylinder (BMW VI). |
| 1918 | BMW wächst durch den Flugmotorenbau schnell und wird Aktiengesellschaft, Franz-Josef Popp Vorstandsvorsitzender |
| 1918 | Der neue Höhenflugmotor wird als besser als der von Daimler anerkannt und in großer Serie verlangt. Besonderer Befürworter: Deutschlands erfolgreichster Jagdflieger Ernst Udet. |
| 1917 | Dipl.-Ing. Max Friz wechselt von Daimler zu den Rapp Motorenwerken. Er entwickelt den BMW-IIIa-Flugmotor mit deutlich mehr Leistung bei größerer Höhe als alle anderen Flugmotoren. |
| 1917 | 'Propeller' mit je 2 blauen und weißen Feldern als künftiges BMW-Markenzeichen |
| 1917 | Rapp Motorenwerke GmbH, nordöstlich vom Münchener Oberwiesenfeld, nennen sich in Bayrische MotorenWerke um. |
| 1916 | Kommerzialrat Camillo Castiglioni wird zum Finanzier/Inhaber der Rapp Motorenwerke. Er besitzt auch Anteile an größeren Firmen, u.a. Austro-Daimler |
| 1916 | Franz Josef Popp, eigentlich als Oberleutnant d.R. und Dipl. Ing. für deren Kontrolle zuständig, wird Direktor der Rapp-Motorenwerke. |
| 1916 | Gründung der Bayrischen Flugzeugwerke AG im Südosten des Münchener Oberwiesenfeldes. Gegründet aus den Resten von Gustav Ottos, dem Sohn von Nicolaus August Otto, gestrandeter
Flugzeugfirma |
| 1898 | Fahrzeugfabrik Eisenach bietet Autos der Marke Wartburg an.
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