BMW - Geschichte 6

Es gibt den in den Quellen als windig bezeichneten Hauptaktionär bei Benz, dem nach der Fusion das Wasser abgegraben wird. Dieser besitzt auch die Gothaer Waggonfabrik und darin eingebettet die Fahrzeugfabrik Eisenach. Es entstehen hier die berühmten Dixi-Automobile mit durchaus auch Luxuslimousinen darunter.

Mit diesem Hang zum Höheren und der Nichtwahrnehmung von Deutschlands bescheideneren Möglichkeiten lassen die Gewinne 1920 und danach deutlich zu wünschen übrig. Zusätzlich beeinflusst werden die Probleme noch durch die Krise der Mutter in Gotha. Ein gefundenes Fressen für eben jenen Finanzhai, Schapiro mit Namen. Günstig aufkaufen, sanieren, verhökern, das ist auch schon zu der Zeit das Konzept.

Aber wie? Seine Idee: Es gibt inzwischen den sehr einfachen, kostengünstigen und deshalb gut verkäuflichen Austin Seven in Großbritannien. Man erwirbt die Lizenz und verkauft den Wagen als Dixi mit dem Zusatz 'Deutsche Ausführung 1'. Dass dieses Unterfangen dann doch nicht zur Rettung des Werkes Eisenach reicht, das ist die Chance für BMW.

Die Firma hat zwar den Namen zu verlieren, Produkte immer noch ein wenig besser als Konkurrenten zu gestalten, aber wenn man überhaupt in die Automobilproduktion einsteigen will, erscheint der Austin Seven den BMW-Oberen zu diesen schlechten Zeiten als das am besten geeignete Produkt. Mit dem Preis versucht man sogar noch mit Opel zu konkurrieren, die vermutlich einzige Firma, die noch Geld verdient.

Noch nicht einmal die Karosserie fertigt man selbst, die kommt von Ambi Budd. Verdient BMW überhaupt Geld mit dieser Methode und kann man auf diese Weise die Schulden tilgen, die durch die Übernahme von Eisenach entstanden sind? Man darf vermuten, dass aus der Produktion von Flugmotoren zu dieser Zeit ein Überschuss entsteht, der den Fahrzeugbereich mitfinanziert. Und das wird wohl bis zum Ende der Fahrzeugproduktion 1939/40 so bleiben.

Bis einschließlich 1923 sind überhaupt Bilanzen schwierig. Die galoppierende Inflation lässt grüßen. Wer weiß denn wie viel Geld der Hauptanteilseigner Castiglioni in das Unternehmen gesteckt hat. Erstaunlicherweise sind während der ganzen Zeit trotz Verbots Flugmotoren gebaut und verkauft worden, vorzugsweise über Russland. Ab 1926 darf wieder produziert werden und das steigert sich dann unglaublich mit später zusätzlichem Werk in Allach bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs.