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  Räder - Lückentext 5



1. Ein Reifen an der Vorderachse hat in der Kurve fast nie die gleiche wie die, in die er schließlich läuft.

2. Im Bild oben ist deshalb die Reifen (Reifenlatsch) gegenüber der Felge leicht nach rechts versetzt.


3. Bei scharfer Kurvenfahrt und geringem Luftdruck hindern nur noch die ihn daran, die Felge zu verlassen.

4. Den Unterschied zwischen der Stellung und der Bewegungsrichtung der Räder nennt man winkel.


5. Ist dieser an der Vorderachse größer als an der Hinterachse, spricht man von steuern.

6. Der Gegenbegriff ist das steuern bei dem das Fahrzeug mit dem ausbricht.

7. Allgemein ist die Annahme, dass ungeübte Fahrer mit einem steuern deutlich besser zurechtkommen.

8. Allerdings hat hierbei das Einlenken eher die gegenteilige Wirkung.

9. Serienfahrzeuge werden trotzdem in der Regel steuernd ausgelegt.

10. Die markantesten zusätzlichen Bewegungen des Fahrzeugs in der Kurve vollziehen sich im Prinzip um die achse.

11. Solche Bewegungen werden '' genannt.

12. Es gibt im Fahrzeug noch eine - und eine achse.

13. Die Bewegungen um die Längsachse bezeichnet man als '' und solche um die Querachse als ''.

14. Ob ein Fahrzeug bei Überbelastung in der Kurve vorne oder hinten ausbricht, hängt maßgeblich mit der Lage des ab.

15. Bei besonders leichten Fahrzeugen kann sogar der Füllungsgrad des dessen Lage beeinflussen.


16. Die im Bild besonders hervorgehobene Verbindung der beiden Seiten des Fahrwerks wird genannt.

17. Er stützt das Fahrzeug bei Kurvenfahrt und vermindert das Risiko des .

18. Im Prinzip bürdert er dem kurven Rad zusätzliche Last auf.

19. Die Achse, an der sich der (stärkere) Stabilisator befindet, also eher aus als ohne diesen.

20. Auch bei einseitigen Unebenheiten in der Fahrbahn entfaltet der Stabilisator seine Wirkung. Er verhärtet einseitg die der Achse, an der er sich befindet.








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