Boxer-Vierzylinder, Hubraum (Bohr. * Hub), 1.582 cm³ (82,5 mm * 74,0 mm), Verdichtung, 8,5/9,5 : 1, OHV, Gebläsekühlung, 2 Doppelvergaser, Drehmoment, 122/123 bei 3.600/4.200/min, 55/70 kW (75/95 PS) bei 5.200/5.800min, Heckmotor, Hinterradantrieb, Manuell-Viergang, Radstand 2.100 mm, Wendekreis 11,0 m, Radaufhängung vorn: Kurbellenker, Drehstabfeder, Teleskopdämpfer, Radaufhängung hinten: Pendelachse, Drehstabfedern, Teleskopdämpfer, Scheibenbremsen v/h, Spindellenkung, Räder, 5.60 - 15, Länge 4.010 mm, Breite 1.664 mm, Höhe 1.308 mm, c_W -Wert 0,34, Tankinhalt 52,5 Liter, Leergewicht 935 kg + Fahrer(in), 175/185 km/h, 1963 - 1965

Er gilt als das alltagstauglichste und technisch beste Modell, wird auf dem Markt der Oldtimer im hohen fünfstelligen Bereich oder sogar darüber gehandelt. Für ein entsprechendes Cabrio in sehr gutem Zustand wird sogar noch mehr verlangt.

Man kann hier wegen seinem im Vergleich zu anderen Oldtimern geringen Pflegebedarf von einem Favoriten unter den Sammlern/innen sprechen. Im Prinzip kam man auch schon damals trotz des Neulings 911 nur schwer von ihm los.

Er ist gegenüber dem 356 B äußerlich nur leicht verändert. Auffallend sind vielleicht die einfacheren Radkappen und die hübschen Lochfelgen. Es ist, wie beim 356 B, immer noch üblich, die Stoßstangenhörner als Endrohre zu benutzen.

Technisch stechen natürlich die vier Scheibenbremsen von ATE hervor, allerdings damals noch ohne Bremskraftverstärkung. Die Reifengröße ist aber trotzdem unverändert, nur nicht die Anordnung der Stoßdämpfer.

Der 1600 S mit 55 kW (75 PS) hat solche von Boge, der 1600 S mit 70 kW (95 PS) hat verstellbare Konis, alle mit Gummi-Zusatzfederung am oberen Ende. Der Stabilisator ist wieder etwas dicker geworden, die Ausgleichsfedern hinten in der Serie entfallen.

Interessant ist der Ersatz der Hardyscheibe in der Lenkung durch ein Gelenk, Vorbereitung für mehr Sicherheit beim Front-Crash. Innen erkennt man die C-Reihe an dem in der Mitte nach unten gezogenen Amaturenbrett (Bedienung siehe Video unten).

Änderungen hat es auch an den Motoren gegeben, die beim SC sogar 3 kW (5 PS) mehr erbracht haben. Der Kauf eines 356 scheint bei den oben genannten Summen ohne besondere Überprüfung ohnehin unmöglich, wobei Innenrost sich trotzdem hartnäckig verbergen kann.