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Macan, ein Sündenfall?
V-6, 2.997 cm³ (Benzin), 3.604 cm³ (Benzin), 2.967 cm³ (Diesel), Aufladung, Turbo, doppelt (Benziner), Drehmoment, 460 Nm bei 1450-5000/min, 550 Nm bei 1350-4500/min, 580 Nm bei 1750-2500/min, 250
kW (340 PS) bei 5500-6500/min, 294 kW (400 PS) bei 6000/min, 190 kW (258 PS) bei 4000-4250/min, CO2-Emission, 204 g/km, 216 g/km, 164 g/km, Frontmotor, längs, Allradantrieb, Sequentiell-
Siebengang, Radstand 2.807 mm, Aufhängung vorn, Fünflenker, Aufhängung hinten, Trapezlenker, Räder v/h, 235/60 R 18 (8'')/ 255/55 R 18 (9'') / 235/55 R 19 (8'')/ 255/50 R 19 (9''), Länge 4.681 mm, Breite 1.923 mm,
Höhe 1.624 mm, Gepäckraum, 500-1500 Liter, cW-Wert, 0,36, 0,37, 0,35, Zuladung, 685 kg, 625 kg, 695 kg, Leergewicht 1.865 kg incl. Fahrer(in), 1.925 kg incl. Fahrer(in), 1.880 kg incl. Fahrer(in), Tankinhalt,
65 Liter, 65 Liter, 75 Liter, 254 km/h, 266 km/h, 230 km/h, ab 2014, Kaufpreis, 57.930/79.826 Euro.
| Macan (indonesisch: Tiger) |
Wenn es ein Sündenfall wäre, dann müsste aber unbedingt die Einführung des Cayenne 2002 zuerst genannt werden. Nur, dass man jetzt in die Kategorie der kompakteren SUVs eintritt. Damit wird ein
Porsche erschwinglicher.
Man brauchte noch nicht einmal ganz tief zu stapeln. Deshalb ließ der Vierzylinder in Europa noch zwei Jahre auf sich warten. Immerhin, in Asien (China) wurde er schon einmal direkt mit vorgestellt. Eigentlich
ist damit die Existenz des Macan ganz einfach zu erklären.
Hier versucht eine renommierte Firma für kompakte Sportwagen mit Gewichtsdisziplin und Konzentration auf das Fahren in einer vielversprechenden Klasse Fuß zu fassen. Man weitet damit entscheidend die
Produktion aus.
Ob das Fahrzeug wegen seines brillanten Allradantriebs gekauft wird, den es auch als hauptsächlich heckgetrieben (60%) von Audi gibt? Man darf es bezweifeln. Eher noch diese wunderbare Inneneinrichtung,
aber grundsätzlich war es wohl das Porsche-Logo.
Einmalig sind dann wohl die Bemühungen, den Macan der Porsche-Familie zuzuordnen. CEO Matthias Müller bemüht sich in seiner etwas hölzernen Art in dem Video verzweifelt, dies mit der Zustimmung von
Porsche Most Loyal Fans zu dem neuen Projekt zu belegen.
Michael Maurer und auch einer seiner Designer bemühen sich, die Dachlinie des Macan mit der des 911 zu vergleichen. Ersterer überschlägt sich fast, die Suche nach Porsche-Identität bei der Konzeption
dieses Fahrzeug zu bestätigen.
Natürlich ist ein SUV kein Sportwagen, obwohl man uns das bei den E-Autos mit dem niedrigen Schwerpunkt erst recht einreden will, und ein Allrad-Fahrzeug bestenfalls im Rallye-Sport zu großen Erfolgen
fähig. Aber hätte Porsche mit einem sportlichen Kombi a la Audi kommen sollen?
Der Macan mit Verbrennungsmotor war für Porsche ein außerordentlich großer Verkaufserfolg. Er entwickelte sich neben dem Cayenne zu einer der tragenden Säulen des Unternehmens - und das, obwohl er
ursprünglich als kompakter SUV unterhalb des Cayenne positioniert war.
Hier muss man gegenüber dem Diesel klar trennen, der ursprünglich den Erfolg noch vergrößern sollte. Man hat sich schon weit vorgewagt mit einem Porsche mit Dieselmotor. Aber der verschwand 2018,
vermutlich im Zusammenhang mit dem Dieselgate-Fiasko des Konzerns.
Der Macan glänzte weiterhin mit kaum nachlassenden Zahlen. Heute könnte man aber ihn, den Cayenne und auch die überhöhten Tarife rund um den 911 als wichtige Gründe für die derzeitige Krise halten. Die
Marke Porsche wurde verwässert.
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