Das Drehmoment, Mathematiker würden sagen 'der Drehmoment', ist ein ganz wichtiges, nennen wir es einmal Konstrukt. Hier geht es zwar um Kraft, die aber nicht Verschiebung, sondern Drehung bewirkt, als ob man ein Fahrzeug nicht anschiebt, sondern z.B. an einer Achsmutter in der Mitte dreht.

An der wohl für Kfz-Technik wichtigsten Stelle, nämlich dem Motor, ist das Drehmoment wohl von entscheidender Bedeutung, spürt man es doch bei fast jedem Niederdrücken des Gaspedals, während Leistung oft nur mit Ausdrehen des Motors verbunden ist.

Viel Drehmoment spürt man eigentlich in der Praxis viel öfter als Leistung. Elektromotoren haben viel Drehmoment, eine hohe Leistungsreserve eigentlich nur eine begrenzte Zeit lang. Das Drehmoment bleibt hier auch öfter für verschiedene Peak-Leistungen gleich.

Wenn man also das Drehmoment auch 'Durchzugskraft' nennt, dann sollte man trotzdem im Kopf haben, dass dies z.B. beim Kolbenmotor durch Umwandlung einer Verschiebekraft in eine Drehkraft erreicht wird. Beim E-Motor wirkt die Drehkraft quasi direkt.

Beim Fahrzeugantrieb kommt es sehr darauf an, bei welcher Drehzahl das Drehmoment abgegeben wird. Eine Ladekurve sollte man auch nicht nur nach dem maximalen Wert, sondern dem Durchschnitt über eine längere Strecke beurteilen.

Denn nur dann spart man Gänge im Getriebe, was ja die E-Mobilität in hohem Maße tut. Nur der Bestpunkt des E-Motors z.B. in Bezug auf Verbrauch erzwingt hier bisweilen noch einen zweiten Gang beim Pkw und bis zu vier Gänge beim Lkw.

Für das Arbeiten an Kraftfahrzeugen taucht das Drehmoment quasi an jeder Ecke auf. Da löst man die Radschrauben mit weniger Aufwand, solange das Auto sich noch auf dem Boden befindet. Da benutzt man vielleicht noch einen Kreuzschlüssel zur Erzeugung des doppelten Drehmoments.

Ist das Teil des Fahrzeugs unbeweglich genug, sind durch Verlängerung quasi unbegrenzt vergrößerbare Kräfte möglich. Und ein längeres, stabiles Rohr, was über den Schlüssel passt, findet sich zwar nicht in der Werkzeugkiste, aber bestimmt irgendwo in der Umgebung.

Hier herrscht ein viel häufigeres, aber sehr garstiges Problem vor, dass nämlich das erforderliche Drehmoment nicht übertragbar ist. Entweder rutscht der Schlüssel ab oder das Material der Schraube oder Mutter ist zu weich oder abgenutzt.

Je älter das Auto, umso größer die Probleme. Manche Mechaniker/innen wissen schon bei der Reparaturanforderung mit Blick auf das Auto sofort, wo sie sehr demnächst wieder einmal Probleme haben werden. Lösungen dazu füllen vermutlich ganze Bände.

Drehmoment, das seine Wirkung nicht entfalten kann. Die ganze Allrad-Branche lebt davon. Das ist oft gar nicht ein Mangel an Drehmoment, sondern die Unfähigkeit, es über nur zwei Räder auf den Boden zu bringen. Durchdrehen ist eben eine Unterbrechung der Kraftkette.

Zusätzlich spielt hier wieder hauptsächlich beim Verbrenner eine große Rolle, bei welcher Motordrehzahl das bessere Drehmoment erreicht wird. Fehlt dem Geländewagen die Möglichkeit zu einer zusätzlichen Untersetzung, kann sogar ein Allradantrieb hilflos sein, weil der Motor dauernd abstirbt.