Es gibt Probleme, die wohl nur wir haben. Deshalb ist es auch so schwer, Hilfe zu holen. Ehe wir uns erklärt haben, sind mögliche Helfer/innen schon längst über alle Berge, oder sie bitten uns, zurückzukehren zu der Art und Weise, wie es alle machen.

Wollen wir aber nicht, denn unser Gleisplan steht schon längst und es geht eigentlich nur noch um die elektrische Verschaltung. Außerdem erscheint uns der in vielen Schritten erworbene Plan nahezu perfekt. Die Schaltung müsste sich dem anpassen, nicht umgekehrt.

Im Grunde besteht unsere Hauptstrecke aus einer riesigen Schleife, die sich jeweils in vier Schatten- und einen Hauptbahnhof verzweigt. Digitale Züge könnten also überall die gleiche Kombination aus Spannungsversorgung und Signal aufnehmen.

Vielleicht sollte die Spannungsversorgung zwischendurch mindestens ein Mal wechseln, aber darum geht es hier und jetzt nicht. Unser Problem ist schlicht der Aufstieg von den Schattenbahnhöfen zur Paradestrecke und umgekehrt der Abstieg.

Würden wir hier, wie überall sonst, zwei Gleise nebeneinander benutzen, so bliebe die Kreisbahn vollständig erhalten. Aber nein, wir wollten die Paradeebene mit Straßenverkehr so groß wie möglich halten und haben deshalb nur ein Gleis.

Wieder so ein Fall für eine längere Diskussion mit der KI. Es gibt zwar keine direkte Polung mit DCC, aber trotzdem unterscheidet sich, was z.B. über die linke und die rechte Schiene übertragen wird. Es ist auch nicht möglich, nach einer Trennstelle das Signal zu tauschen.

Ein Zug hat nämlich an mindestens zwei Stellen pro Seite Kontakt zu den Schienen. Es würde also so etwas drohen, was wir auch in der digitalen Welt einen Kurzschluss nennen. Und trotzdem brauchen wir Trennstellen voneinander deutlich mehr als eine Zuglänge getrennt.

Sie merken schon, es darf beim Einfahren in den vom Rest der Schienen getrennten Bereich nicht das umgekehrte Signal vorliegen, oder der Zug darf hier nicht einfahren. Allein für diese Erkenntnis haben wir schon eine ganze Weile gebraucht.

Und wenn der Zug doch einfahren soll, was er ja schließlich muss, sollte die Polung sich nicht ändern. Dafür sorgt dann bei uns ein Kontakt vor der ersten Trennstelle. Wenn der Zug dann eingefahren ist, sorgt ein weiterer Kontakt vor der zweiten Trennstelle für eine Umpolung.

Die KI meint, so etwas sei im fahrenden Betrieb möglich. Wir werden sehen. Wichtig für uns, die wir vorhaben, vornehmlich Metallräder als Stromabnehmer über den ganzen Zug verteilt einsetzen zu können. Es ist allerdings mit zwei Trennstellen und vier Kontakten aufwendig.

Bis hierher schaffen wir es, nicht jeden Zug eindeutig identifizieren und einzeln steuern zu müssen, weil hier komplett umgeschaltet wird. Auf der übrigen Strecke würden wir so etwas auch installieren, können aber vor einem Signal bisher auch nur den Strom abschalten.

Wie schaffen wir es, das Signal, das diesem Zug in der Trennstelle gegeben wird, unabhängig von dessen Adresse so zu verändern, dass es zu einer einigermaßen harmonischen Bremsung kommt? Da ist wohl doch noch etwas Diskussion mit ChatGPT nötig.