Man sagt, danach habe es keine wesentlichen Hinderungsgründe für Englands Aufstieg mehr gegeben. Unter den 63 Jahren der Regierung von Queen Victoria ab 1837 wird der Einflussbereich auf etwa ein Fünftel der Welt-Landfläche ausgedehnt, von Kanadas Westen bis nach Australien und Neuseeland, südlich bis nach Kapstadt reichend. Innerhalb dieser Grenzen nicht nur der afrikanische Kontinent, sondern z.B. auch der indische. Man sagt, mit nur 1.000 Beamten und 70.000 Soldaten sei dieses Land mit 250 Mio. Einwohnern regiert worden.

Ausgerechnet Mahatma Ghandi, der in England studiert hat, trägt mit seinem gewaltlosen Widerstand 1947 zur Befreiung Indiens bei. Viel früher haben sich die nach Amerika ausgewanderten, auch religiöse Freiheit suchenden Briten, Iren und Schotten gegen das Mutterland erfolgreich erhoben. Waren werden trotzdem weiter ausgetauscht, was ein Drittel des britischen Außenhandels ausmacht.

Was hat das mit Mobilität zu tun? Die ganzen, meist kolonialen Aktivitäten verschafften England einen ungeheuren Reichtum. Den weiß man zu investieren, z.B. in Erfindungen. Die daraus resultierende Industrielle Revolution hat auch für die Mobilität der Menschen ungeheure Auswirkungen, z.B. dass aus der Land- in wenigen Jahrzehnten mehrheitlich eine Stadtbevölkerung wird.

Auslöser der Zentralisierung von Arbeit ist zweifellos die Dampfmaschine. Es hat zwar schon früh dampfgetriebene Landfahrzeuge gegeben, aber von weit größerer Bedeutung ist die Erfindung der Eisenbahn. Tausende Jahre hatte man sich zu lande höchstens mit der von Pferden erreichbaren Geschwindigkeit bewegt, jetzt ergibt sich nach und nach erstmals ein deutlicher Geschwindigkeitsgewinn.

1825 hat zumindest eine Lokomotive zum ersten Mal Menschen transportiert, obwohl die nicht ganz preiswerte Erschließung des Landes mit Schienen wohl eher von der Wirtschaft gesteuert und bezahlt wird. Unglaublich, auf wie viele Bereiche das schließlich ausstrahlt. Waren bleiben frisch und Zeitungen aktuell durch schnellen Transport. Und wodurch ist das alles möglich, durch Kohle, die zu der Zeit auch als Englands Gold bezeichnet wird.

Alle anderen können nur folgen, auch z.B. USA und Deutschland. Hier kommt erst langsam eine eigene Produktion von Lokomotiven in Gang, zu groß ist der Unterschied auch bei den Kenntnissen der Stahlherstellung. Das betrifft dann auch die Verkehrswege. Erstmals gliedern sich die Kosten für eine Brücke in eigentliche Baukosten und nicht unwesentliche Vorarbeiten für fabrikintern entstehende Metallteile.

Brücken werden, ebenso wie Tunnel, nötig, weil die Steigfähigkeit von Zügen im Promillebereich liegt, besonders beim Güterverkehr. Bei hohen Bergen ist Tunnelung mit Sprengungen und einer hohen Rate an Verletzen bzw. Toten verbunden. Die Kosten sind enorm, was zum Beispiel die heute vorbildliche Eisenbahn der Schweiz auch durch deren damalige Armut erst nach der Mitte des 19. Jahrhunderts entstehen lässt.

Das sind schon Bilder vom Bau der Londoner U-Bahn, oben durch Tunnelbau, unten durch Offenlegung.

London hat Mitte des 19. Jahrhunderts gut 2,5 Mio. Einwohner, war und ist bis heute (über 8 Mio.) die einwohnerstärkste Stadt Europas. Die U-Bahn ist zunächst nur die Verlängerung der Eisenbahn in die Stadt hinein. Sie ist die älteste der Welt, hat das längste Streckennetz in Europa und wird 1863 noch mit Dampflokomotiven (Bild unten) eröffnet.

Erst später wurde daraus die berühmte Tube, die ihren Namen von tunnelförmigen, engen Röhren hat. Seit 1890 gibt es die Elektrifizierung mit unten seitlichen Stromabnehmern.

Unten sehen Sie die Veränderungen des rollenden Materials im Laufe der Zeit.