Nein, das ursprünglich angestrebte Ziel von VW wurde verlassen. Es war aber auch so anders als die deutlich später kommende Onboard-Diagnosis. Ursprünglich kein Computer im Auto selbst, nur eine Steckdose, die eine mühsame Eingabe bestimmter Werte ersparte.

Natürlich wurde in den späten 70ern bzw. frühen 80ern der Weg zur elektronischen Selbstdiagnose weiterverfolgt. Voraussetzung dazu waren Veränderungen im Fahrzeuginneren, wohl beginnend mit der ersten elektrischen Benzineinspritzung von Bosch.

Nein, dazu war anfangs immer noch kein Computer z.B. mit einem Speicher nötig. Die Daten von den Sensoren wurden direkt und damit analog verarbeitet und kamen als Steuerung der Einspritzventile wieder zum Vorschein.

Oben im Bild sehen Sie mit dem Cadillac Seville von 1980 den vermutlich ersten Wagen, in dem Fehlercodes und Messwerte über die digitale Anzeige der Klimaanlage abgerufen werden konnten, ermöglicht durch das Bendix Digital Electronic Fuel Injection System.

Die Fa. Bendix hatte einstmals Bosch durch Lizenz-Verkauf zur Entwicklung überhaupt der elektronischen Benzineinspritzung verholfen. Von diesem Teil der Motorsteuerung ging dann auch die Entwicklung hin zur Onboard Diagnose aus.

Treiber waren die Versuche, z.B. die Riesenmetropole Los Angeles von ihrem dunklen Schirm aus Abgasen zu befreien. Es ging darum, dass jede(r) Polizist/in eigentlich die Wirksamkeit der Abgas- Reinigungssysteme kontrollieren konnte.

Das gelang so nicht direkt. Es blieb immer eine Herausforderung, bis man eine Möglichkeit fand, dass sich der vorhandene Computer im Fahrzeug mit irgendeinem außerhalb unterhalten konnte. Eine Kontrollleuchte konnte noch zu leicht außer Betrieb gesetzt werden, zumindest nach dem Motorstart.

Das betraf dann auch die Schnittstelle, die schon sehr früh einen Readynesscode erhielt. Der Readinesscode zeigt an, dass bestimmte Selbsttests nach einer Veränderung - etwa dem Löschen von Fehlercodes - noch nicht erneut durchgeführt wurden.

Es folgten OBD II für Europa in den 1990ern und USA ab 1996 sowie EOBD in der EU für Benziner 2000/2001 und Diesel 2003/2004. OBD wurde also eigentlich eher als Überwachung der Abgasentgiftung benutzt, ganz anders als der Ansatz damals bei VW.

Trotzdem entwickelte es sich als Hilfe für die Werkstätten, anfangs noch z.B. mit einem Blinkcode, bei der man das Blinken einer Lampe decodieren musste, um an den Fehler zu kommen, den das Steuergerät eigentlich übermitteln wollte.

Der/die Fahrer/in erhielt nur eine Warnleuchte, auch Malfunction Indicator Lamp genannt. Er brauchte eine nicht immer leicht zugängliche Literatur, die ihm beim Verstehen des Blinkcodes und der Decodierung half.

Sie sollten die nächsten Kapitel über die Diagnose und die Auswirkungen des Fehlerspeicher nicht verpassen bzw. überlesen. Der Weg führt hier direkt in die Praxis und hält sowohl uns Autofahrern als auch den Werkstätten einen nicht immer angenehmen Spiegel vor.